豪华品牌的安卓之路 ｜ 全新奥迪A4L先人一步
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第一个使用安卓车机的豪华品牌
Android，我相信这个名字对于大家，尤其是对于ZEALER的粉丝来说，已经再熟悉不过了。近两年，它近乎统治着智能设备的底层系统，简单、万用、轻量化的它，也成为了当下，人和机器之间沟通的桥梁。
奥迪这样的国际豪华品牌，也可以如此快速的和安卓系统进行融合，从而实现很多本土化的服务和功能，是令人非常意外的。
比如说优选加油，不用下车即可支付的同时，甚至还有不小的优惠幅度，再比如说停车场的无感支付以及大家常用的高德导航等软件，都依托安卓系统适应着中国消费者的使用习惯。
在奔驰、宝马、奥迪三驾豪华马车里，奥迪是第一个采用安卓车机的品牌，并且是专门针对中国市场所定向开发的。更换安卓系统是一项大工程，为什么奥迪可以用很短的时间，并且还只针对中国市场而开发呢？
事实上这台A4L车机内置了“双系统”，是的你没听错，一边是奥迪全球车型的车机系统，另外一边是安卓系统，二者在内部借由USB3.0进行数据交换，并且用了风格一致的UI界面，将其完美融合，这让普通消费者几乎无法察觉。
对于一线国际品牌来说，光打通合作这一步，都是不小的跨越。中国消费者，不但能享受原生奥迪车机的所有功能，同时依托安卓系统，奥迪还提供了更多本地化的软件，譬如说高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等，都是完全依赖中国环境去使用的App。
随着汽车电气化程度越来越高，转向、刹车、挂档都是通过电信号去执行的，理论上你完全可以使用语音去控制，无非是把手脚的指令输入，转化为用嘴去做，但是奥迪认为，所有智能都要基于安全，在这一切都还没有足够成熟稳定之前，它不允许语音控制做一些大家认为炫酷的“智能行为”。
比如说有些车型用语音去控制开关窗，虽然看起来很智能，但日常使用时，很少有人会去这样做，同时在安全性上也存在着一定的隐患。
交互方式的改变
手机之于车机的差异
全新奥迪A4L的MIB3信息娱乐系统，也是第一次，彻底放弃了物理旋钮的交互方式，那么如今的汽车，到底还该不该有物理按键呢？我认为，去按键化一定是趋势，但需要很长一段时间让车企和消费者进行磨合，一方面在磨合的过程中找到适合用户的交互方式，另一方面也给用户时间去慢慢学习和适应。
信息大爆炸的年代，车机功能越来越复杂，固定化且只具有单一功能的物理按键，在未来升级体验的灵活性上，是不能满足用户需求的，它会成为未来用车体验上的瓶颈。
目前大家抗拒屏幕触控式交互的最核心原因，就是触屏交互体验无法完全超越物理按键，此时各大厂家需要做的最核心的事情，就是通过对UI的研究，探索出一条合适的设计规范，让我们的车机体验变得连贯且合理。
智能车机的不断发展，让它变得愈发像我们熟悉的智能手机，也有越来越多的人把车机和手机放在一起对比，但事实上，从交互逻辑的层面去看，大家的对比其实是错位的。
汽车和手机有着截然不同的两种使用场景，手机可以把注意力全部放在其中，但车机则需用户在驾驶过程中，瞄一眼屏幕就必须获得有效的信息，千万别以为开车时多瞄几眼屏幕没什么了不起，以120km／h的时速行驶时，哪怕你只看1s的屏幕，车已经向前开了33米了。
触摸回馈音，就是一个在手机上让人烦，但车上又不能少的功能，所谓回馈音是机器和人进行交互的一种方式，就好像机器在回馈：你按到了。
颠簸的行驶条件之下，误触率会大幅提升，很有可能存在，手指的触觉是摸到了，但实际并没有形成有效点按，奥迪的哒哒声解决了这个车机交互的痛点，清脆的哒哒声区别于绝大多数的环境音，用户也不会因为声音的同质化而误听。
基于手机和车机在本质上的差异，我认为车机和手机在目前阶段是互补共生的模式，把车机和手机数据打通，是做好车机体验的重要一环，例如说常用App的账号互通，这些数据就像座椅记忆一样，作为一个配置文件记录着专属于你的爱好，目前奥迪车机搭载的本土化App，都支持用扫码的形式同步账号信息。
本土化重要吗？
不知道大家还记不记得曾经的奥迪A6，用一招加长，让销量一骑绝尘，并且加长的做法被其他合资品牌效仿并沿用至今，奥迪对于中国市场的理解大家有目共睹，此次和安卓系统打通的行为，再一次印证了奥迪对中国市场的看中。
而这种重视，一方面基于中国庞大的汽车新增数量，另一方面也基于中国领先的智能汽车大环境，有着不同体系的合资车企也必须把本土化重视起来才能赢得中国市场。
奥迪A4L科技体验
提起奥迪，我不知道你的第一印象是什么，对于我而言，奥迪身披诸多属性之下，我最看重的是他引领潮流的那股气质，我一直认为奥迪是所有合资品牌里最勤于思考的品牌。
我不用绞尽脑汁，随口就能列举出来奥迪在外观设计、硬核技术、智能化上极具里程碑式的创新，比如说奥迪曾经在赛场上叱诧风云的quattro四驱，比如说矩阵式LED大灯以及流水转向灯、再比如说我们前面提到的加长设计。
也许当时你可能认为奥迪的做法好像有点不务正业，但当今天你去回顾奥迪的诸多做法时会发现，奥迪的思考维度总是比别人更丰满一些，从汽车产业宏观的角度来说，做多范围创新是一个换位思考和逆向思维的过程，这一点奥迪做的就很好。
这一次我们在全新奥迪A4L上看到的领先行业的双系统设计，其实也恰巧是这样一个传统和基因的一种延续，而这样的做法和思维对于这款车来说显得尤为重要。
因为对于它主打年轻化的群体来说，汽车已经远远超出了过去从A点到B点的通勤工具，而需要在更多的维度上给人以更加丰满的交互和一种立体的感性触达。
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