中国特供车的现状！有的长盛不衰，有的却黯然神伤，为何？

不知道为什么，每当我们提起“中国特供车”的时候，总是会有人嗤之以鼻，认为中国特供车就是忽悠国人的产物。其实不然，现在市面上的所谓“中国特供车”，是厂家根据中国市场需求，而做出的更贴合中国消费者需求、消费水平等的产品。那他们到底是不是真的适合我们国内市场呢？国内消费者真的喜欢这些车吗？一起来看看。

大众 朗逸

朗逸这款车，相信是这么多款“中国特供车”里比较更为人熟知的了。凭借这大众过硬的品牌形象，良好的驾乘质感，一直都在销量上占据上风，曾经连续多月成为国内销量最高的轿车。

外观上，朗逸一直都延续着大众品牌最新的家族式设计语言，平实无华的直线，适度的镀铬饰条点缀，不会让你觉得很亮眼，但就是非常耐看。

内饰上，朗逸和大众家族所有车型一样，简单至极，低配更是朴素得过分。但好在，大众的车型都是高度平台化的产物，很多零部件都可以通用，而且，这些零部件通过我们国内万能的电商渠道也不难找到，可以轻松用低成本升级成高配。

大众车型的空间都会有一种越级的错觉，因为乘坐空间确实是大的，而且还有越来越大的趋势。朗逸身为中国特供车，确实在这点上非常懂得国人的需求，我们都喜欢大空间，坐着宽敞的车。

动力上，朗逸搭载有1.5L、1.4T、1.2T多个动力配置版本，同时匹配5MT、6AT以及7速DSG变速箱。多种动力搭配可供选择，对不同需求的用户照顾得比较周到。并且，这几款发动机的动力都不算肉，家用绰绰有余。

马自达CX-4

马自达的造车宗旨是“做好看并且好开的车”，我觉得他们贯彻到了。作为中国特供车，马自达CX-4一上市就吸引了国内大波颜值粉，不得不说这个时代颜值就是正义。

外观是马自达引以为傲的地方，魂动家族式设计语言，确实在各个地方都能让你的灵魂为它颤动。而作为跨界车型，CX-4走在了市场前端，目前国内市场，它的颜值依旧是数一数二的。

虽然是中国特供车，但是马自达也依然有它们自己固执的一面，就是内饰设计比较简单，不够有精致感，而且多年不更换设计，导致现在看起来，这款内饰会有一种老旧过气的感觉，但实用性还是可以的。

马自达同样固执的，是它的空间设计。为了外观营造出一个优美动感的的姿态，车厢内部空间可谓是不忍直视。一个1米75左右的成年人坐进去是几乎顶腿的，头部空间因为溜背造型的关系也遭到了侵蚀，所以作为中国特供车，在空间需求这方面还不是太能融合我们国人理念。

动力方面，搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别是158Ps和192Ps。算不上特别好的性能数据，但马自达一直不以快取胜。搭配上自己研发的6AT，超高的调教匹配水准和底盘调教水准，让整台车，哪怕不开快也能让你开得很爽。操控上是绝对毋庸置疑的，这一点对追求个性和爱开车的国内用户非常友好。

本田 凌派

本田凌派也是一款专为中国消费者打造的车型，在它身上，我几乎可以发现所有我们中国消费者关注的卖点。包括外形、售价、配置、空间等等。

在外观上，本田凌派延续了一贯以来大气稳重的风格，大面积镀铬装饰的前脸，十分迎合国内消费者的需求，柔和的车身线条，让整台车看起来不会很呆板，是国人喜欢的大气的时尚风格。

本田设计师可能对于设计内饰质感方面没有什么天赋，看上去是那么的简单。但还好，这内饰用料还算是对得起售价的。至少作为中国特供车，它对实用性的需求还是满足得比较到位的，一键启动，实体空调操作按钮，彩色大屏等等。

空间是凌派的最大卖点，身为合资车，10万不到的起售价的车型，既然有接近越级的空间表现，这是很多中国消费车选它的最主要原因。满坐5个1米8的大个子完全没压力，同时后排中间地台几乎全平，还带有空调出风口，每个人的乘坐感受都能照顾到。

这一代凌派，采用了1.5L+混动系统版本以及1.0T的三缸发动机版本两种动力形式。不得不说，本田这款三缸发动机体验是十分不好的，比起通用的三缸是差了一个级别，把大家担心的三缸机的抖完全暴露出来。还好，混动版本弥补了动力上的不足，就是价格稍微偏高了。这也是目前凌派销量不如以前的其中一个主要原因。

别克 英朗

曾经英朗是轿车排行榜的冠军实力选手，这得益于它优雅的外观、大气的品牌形象以及优秀的油耗表现。但在换代后用上三缸发动机后，销量一落千丈，于是新款又重新推出了四缸版本。

外观上，非常标志性的别克家族化设计语言。首先是中网的飞翼式设计，围绕着中网的一圈镀铬饰条部分嵌进了大灯里，与日间行车灯融为一体。圆润优雅的流线让这款车也有了一些动感，朴素得来又不失优雅。

内饰方面，同样是很标准的别克设计，非常有家常范儿。任何使用得到得到实体按键都给你整体铺排好，简约。但被自主品牌的内饰设计宠幸过之后，再回头看会觉得英朗的内饰有点廉价。所以说，特供车应该也要向自主品牌慢慢看齐才行。

空间方面也是这款车的一大优势，完全不输凌派。就像别克另一款商务中国特供车——GL8一样，空间，乘坐舒适度都是英朗所能带给消费者最好的卖点之一。同时这个价位的合资车，后排有配备出风口这一点也值得点赞，座椅的厚实程度也保证了足够的舒适性。

四缸的英朗很好卖，但一换上三缸销量陡降。因此，2021款英朗重新装上了1.5L的四缸发动机，在油耗和平顺性上都得到了极大的保证。同时还为三缸发动机匹配上了一套48V轻混系统，整体动力感受上相比1.5L版本有提升。

本田 皓影

大家都知道，皓影其实是CR-V的孪生兄弟。而CR-V这款车，在我们强大的自主品牌车型哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型的围攻下，依然能每月稳坐第四第五左右的位置，也是因为它有良好的口碑。

CR-V是全球车型，而皓影则是只供我们国内销售的版本。在外形、底盘调教、NVH控制等方面，都有针对国内需求进行相对应优化。所以，这款车在外观上就已经很符合我们国人的审美，我身边各年龄层的朋友基本都觉得它比CR-V好看一些。

内饰上，依然是很熟悉的本田风格，没有太多夺目的设计，一切都是实用为主。好在这个价位的车，内饰的用料上都会比较厚道，日常接触到的地方都会用上皮质包裹，因此整体车厢的触感是不错的，如果能再优化一下设计，让车厢更有高级感，就更符合国内消费者需求了。

皓影的空间表现，因为和CR-V共用平台的关系，它们的整体空间表现基本一致，经过我们实测，两台车的数据是一样的。所以，这款车的空间表现是不需要担心的，因为CR-V卖得好的很大一个点也是因为空间实用，而本田确实也是空间设计这一方面的一把好手。

皓影的动力系统和CR-V一样，搭载有2.0L发动机+混动系统、1.5T发动机两种动力形式。经过我们实际体验，1.5T发动机版本的动力其实已经足够日常驾驶所用，而且油耗表现也不错。混动系统的油耗就更不用说了，这套动力系统在CR-V上已经得到了很好的验证。

写在最后

其实，我个人是认同中国特供车的，只要它是针对我们国内消费者需求做出更好的优化和调整，我是欢迎的。当然，那些来到国内，钢材强度变低这种减配现象也是值得批评的。但总体来说，中国特供车目前看起来确实是更符合我们国内消费者的需求，它们每一款的销量其实都不差，也说明大家是接受这种专为国人制造、调教的车型的。希望以后的中国特供车，能更好地满足国内消费者的需求。你还想知道哪款中国特供车吗？欢迎留言区一起聊聊。

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