三年烧450亿 来！比比谁更有钱！

国内汽车新品牌的出现，在2014年呈现出一波喷涌式爆发，在随后的两年时间中陆续有数十家造车新势力相继成立。新品牌成立的高潮，也伴随着新能源补贴的巅峰而到来。
但随着新能源补贴的日益严苛与收缩，造车新势力在6年之后所处的环境却是极其割裂的，一方面，如蔚来、小鹏、威马等品牌逐渐步入正轨，蒸蒸日上。但另一方面，更多新品牌已经消失在了历史长河之中。

在这造车新势力洗牌的一年当中，既有不少品牌黯然出局，却不乏有一些勇士逆流而上，选择在这众人都不看好的一年中入局。姗姗来迟的他们究竟是过分理想化，亦或是壮志踌躇已经做好了面对险象的准备？

8月6日，恒大在上海、广州同时发布"恒驰"首期六款车，从最入门的A级车到行政高端级别的D级车，覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车四大领域，这也成为了整个8月份汽车行业的一个重磅炸弹。

其实跨行业造车的品牌我们也并不少见，例如法拉第未来、宝能汽车，甚至连索尼都已经推出了Vision-S概念车。但恒大之所以备受瞩目，还是因为其速度之快、手笔之大、车型之多，这也造就了它与其他品牌不一样的“恒大模式”。

所谓恒大模式，就是指通过大手笔的投入快速获得足够的造车资本，从而跳过青涩的造车前期，获得大规模量产的能力。为此，许家印曾经表示恒大汽车2019年将投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元，三年内将累计投资450亿元。

而投资的结果，就是9.3亿美元收购了购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权；10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源58%股份；斥资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%的股份，5亿元控股荷兰e-Traction公司。
并且去年6月还投资1600亿元建立广州南沙基地，同月还与沈阳市人民政府签署战略合作协议。恒大集团拟投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地，未来将完成10个整车基地的布局规划。

在这种“买买买”模式的推动下，恒大新能源汽车有限公司从2019年1月25日宣告成立至今仅一年半时间，就已经完成了从销售渠道，到三电系统这一核心部件，再到轮毂电机这一前沿技术，以及与60多家世界汽车零部件组成的完整供应链这一系列的动作。

虽然看似是有钱任性的模式，但恒大汽车却有着清晰的战略布局，通过前期的“买买买”模式奠定造车的核心基石。未来逐步整合所拥有的大量资源，并且走向自主正向研发，朝着其喊出的“世界第一”目标前行。

恒大汽车其实从2018年起就已传得沸沸扬扬，新车的上市在很多人看来也是习以为常，相比之下，岚图的出现可谓是横空出世。直到7月29日晚之前，网上关于岚图品牌的信息都是少之又少，保密工作十分到位。

直到7月29日晚，岚图在湖北武汉汉秀剧场召开了一场非常隆重的品牌战略发布会，才向世人正式揭露了其真貌。作为东风汽车集团推出的新能源汽车品牌，岚图品牌的存在即是为了让东风完成电动化的转型。

如今东风旗下的新能源乘用车有俊风E11K、俊风ER30两款，但补贴后20.88万元的俊风E11K，只是将老款轩逸进行油改电，而俊风ER30同样只是老款玛驰的油改电车型。无论是产品力还是性价比，都很难与如今的主流纯电动车型竞争。

因此岚图品牌的上市，担负起了东风汽车正向研发新能源车型的重任，利用东风品牌的造车经验，与岚图品牌的潜力，打造出更加符合当下潮流的纯电动车型。在发布会上，岚图汽车CEO兼CTO卢放一直强调岚图是一家“新势力”车企，并在探索“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。

而同样，岚图品牌也在发布会上亮相了其第一款车型——i-Land概念车，与此前东风新能源车不同的是，这台概念车采用了非常超前的设计，采用全新正向研发的ESSA原生高端智能电动架构打造而来，足以让人们对其充满期望。

同样，新晋的入局者还有合创汽车，而这也是广汽与蔚来联合创立的新品牌。2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在广州南沙自贸区注册成立，项目规划总投资12.8亿元。2019年5月，广汽蔚来在成立一年后也发布了“HYCAN合创”全新品牌。

其实蔚来汽车在国内已经与长安、江淮等品牌都合作，但与其他合资品牌不同的是，广汽与蔚来的合作进展非常顺利。在新品牌发布半年后的2019年12月，合创007就已经开始了预售，并且在今年4月份正式上市。

而之所以进展如此迅速，主要还是因为两方都有着成熟的汽车制造、营销经验。例如合创007的车型平台源自于广汽新能源的GEP2.0纯电动平台，生产制造也是由广汽负责，而外形设计和智能系统则来自蔚来，因此不免也遭遇网上“组装车”的调侃。

但不可否认是，合创汽车是集两家所长的存在，比如在销售和售后服务上借用广汽传祺和广汽新能源的渠道，而在新车交付时可以借用蔚来的交付中心。此外，蔚来花巨额投资铺设的一键加电等服务也会向广汽蔚来的车主开放。

对于合创而言，合创007的定位虽然与AION LX、蔚来ES6有些相似，但其也有自己品牌的特色所在。其并打算如其他品牌一般做到A级车到C级车的全级别覆盖，而是走小众路线，通过两家优势所在做成集成式产品，以此降低成本与售价。

造车新势力在巅峰时期存在过上百个品牌，但截止到目前为止，目前国内尚存的造车新势力已经仅存近40家，而今年全年，有销量数据的造车新势力品牌更是只有20多家，可以说已经经过了一轮洗牌。

而如今现存的造车新势力日子也并非好过，如拜腾汽车三年烧光84亿元，停工停产；前途汽车出现了拖欠工资的情况，董事长陆群也已被法院列为限制高消费人员；博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。
法拉第未来长期存在资金问题，创始人贾跃亭也已经破产重组。赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额资产，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。

而上面三个品牌之所以还会义无反顾地加入进来，其实也并非“人傻钱多”般的意气用事，而是对国内纯电动市场的看好。2017年，纯电动车型销量同比增长81%；2018年，纯电动车型销量同比增长68.4%；2019年，纯电动车型同比增长12%。

虽然增幅连年下滑，但纯电车型的市场却在不断扩大，并且随着补贴政策的收缩，补贴也更倾向于补贴一些更有竞争力的车型，而非纯电微型车。市场越大，竞争对手却越来越少，以至于如今市场已经被特斯拉、比亚迪，又或者是蔚来、小鹏、威马分食殆尽。

但要知道的是，如今新能源市场规模还是处在起步阶段，去年106万台的销量与燃油车还相差甚远。因此恒大、岚图、合创选择此时加入其中，也更有机会在市场站稳脚跟。
此外，这三家车企与早期造车新势力不同的是，它们的准备更加充分。无论是造车资格、资金、销售途径还是技术和制造经验，它们背后或是有北汽集团、广汽集团、蔚来汽车，又或是像恒大一般有完整的供应链伙伴和自建工厂。

对于它们而言，造车再也不用想过去造车新势力一般PPT先行，然后再苦等造车资格、投资方，因此也不难看到这些品牌可以在发布一年多后就推出新车。
可以说，之所以今年对于造车新势力而言是不友好的一年，也仅是针对一些实力薄弱的车企而言。对于这些背后有足够大的靠山，且有意愿、有准备的新品牌而言，这些完全不是问题。

总的来说，新能源市场的前景的广阔的，只是缺乏有胆量和实力的参与者。而这几个品牌实际上都已经准备充分，在如今新能源汽车还在初始阶段之时就选择加入其中，无论成功与否其实都能够在竞争中促进良性循环。

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