大众每卖一台车就要亏损3千元，这你敢信？

前一阵子，有一家资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况；其中作为跨国车企销量王的大众集团，凭借着单车1.37万元的利润，在2019年获得了每秒近6.4万元人民币的收入，毫无意外的登上了这份榜单的榜首位置。 排名在后面丰田、福特以及本田等跨国巨头虽然在总体收入上不及大众，但在单车利润上也有着可观的数字，让人看完后不禁感叹“车企果然体量够大，利润够高”。但这个体量大也有着弊端，在今年的疫情中这个弊端便被无情的揭露了出来。 那就是：体量大所承担的损失就会更大；德国杜伊斯堡汽车研究中心在前段时间，公布了一份调查报告，这份报告显示，在今年上半年的时间里，各大车企在全球肆虐的疫情中遭受着很大的压力，不少国际车企在其中都受到了不小的影响。 其中，大众集团作为曾经2019年的销量王，反差表现就尤为明显了。据统计，1-7月大众汽车全球交付量下降23.6%，再联系到其体量之巨大，在全球范围内有着多家工厂以及数十万的员工。最终折算出，大众在今年前7个月中每卖出一辆车，不仅不能盈利“一毛钱”，还会从中亏损415欧元【约合3379元人民币】。 不仅仅是大众在此次疫情中遭遇了严重的打击，去年不少盈利的跨国车企在这次全球性的疫情中，都面临着巨大的压力。其中奔驰每销售一辆车就会亏损600欧元【约合4885元人民币】，要知道去年奔驰销售一辆车的盈利为0.63万人民币；宝马每销售一辆车就会亏损1100欧元【约合人民币8956元】，而宝马在去年的单车利润为1.56万元。 面对着这种困局，这些跨国车企们自然不会选择坐以待毙，纷纷开始了自救计划，毕竟家业再大也顶不住这样的坐吃山空，不过它们的“自救办法”却是相当统一了，都集中在“开源节流”之上。 大众的高层虽然曾宣布，大众会在今年接下来的时间里选削减一定的研发资金，但是依旧表现出了对市场较强的预知能力。在疫情期间还专门成立了软件开发部门，来打造自己的车机系统VW.OS。
除此之外，大众集团还在疫情期间对自动驾驶初创公司Argo AI投资了26亿美元，试图利用疫情在自动驾驶技术上与其他车企拉开距离。如此看来大众已经认定了今年会亏损的现实，并不抱太大的绝地反超幻想，开始为明年乃至以后的发展谋出路。 与大众的提前布局不同，奔驰的母公司戴姆勒则是更倾向于“节流”，戴姆勒集团在日前的股东大会上宣布，将会在全球范围内裁员20000人，试图从中削减超过20亿欧元的人力成本。
除此之外，应该是看到了国内疫情的平复以及国外疫情的不确定性，据相关信息显示戴姆勒已经加快了GLE中国国产化的进程，试图进一步打开旗下高端车型在中国市场的局面。如此看来，戴姆勒集团是“节流”与“开源”齐头并进，力争在减少支出的同时开拓新的市场。
相对比下，来自日本的三菱则是坚定的走在“节流”的道路上，这是因为三菱所面临的困难远超其他车企。在三菱本财年的第一季度里，全球销量暴跌了53%，仅剩下139000辆，甚至还赶不上某些车企在华一个月的销量。 在这种销量暴跌面前，三菱不得已作出了全面削减成本的决定，除了要在全球范围内削减市场营销和广告支出，还会削减在全球范围内的20%固定成本，以摆脱亏损状态。除此之外，三菱高层还表示，不排除三菱将会彻底退出欧洲市场，深耕亚洲市场的可能性；以此看来，三菱真是已经到了生死攸关的时刻。 除了以上三家车企面对压力纷纷有所动作外，更多车企面临疫情带来的市场巨变都开始了不同的“开源节流”动作，试图在这场浩劫中将损失降到最低。但与大众、宝马、奔驰以及奥迪的亏损不同的是，丰田、特斯拉、通用以及PSA集团，在疫情中虽然销量有所下降，但却还是保持了不错的盈利，同样是销量下滑但是这几家跨国车企却有着不同的结局，这其中就能够说明的很多问题了。 像上面提到的保持盈利的几大车企，其在中国市场的较早复苏便是最大的助力，这次挫折应该会让更多的车企认识到中国市场的稳定以及优势，上面亏损严重的车企应该会有着更深刻的认识。不过“浪子回头”更为可贵，希望其中某些曾不把中国市场当回事的车企，能够在以后的日子中作出改变。 推荐阅读：

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