斯柯达全新SUV帅翻全场！完全认不出来！

纯电车在某种意义上是未来汽车市场的入门券，所以传统品牌也相继推出它们的首款作品，向电气化时代迈出第一步，而斯柯达就在9月2日正式亮相了品牌首款纯电车——斯柯达ENYAQ iV。
当我看到这张图片时，差点以为是宝马哪款SUV的发布会。这款带“中网”的斯柯达ENYAQ iV是基于大众MEB平台打造，与大众ID.4为姊妹车型，但相信我斯柯达ENYAQ iV绝不是ID.4的“换标”车型，因为它有着独树一帜的风格。 本次亮相的版本为“创始人首发限量版”和“RS运动版”，其中首发限量版限量1895辆发售，以纪念斯柯达品牌诞生之年，同时也证明了ENYAQ iV对于斯柯达而言是一款极具意义的新车。 斯柯达曾表示，未来将会在内饰上减弱“大众化”，逐渐呈现出自己的风格，而在ENYAQ iV的外观上，我们更是看到了一个与ID.4完全不同的外观设计思路。谁说电动车只能用封闭式前脸？ENYAQ iV就保留了“进气格栅”。 仔细一看，“格栅”外部设有一块透明面板从而保证风阻系数，内部则由多个竖置发光体组成，让人一眼就认出这是斯柯达。该设计不仅能很好的传承品牌设计语言，也能展现纯电车应有的电气化元素，这样的设计可以说是当前纯电车中的唯一，教授认为未来或会被其他品牌借鉴参考。 大灯部分依然采用“水晶”设计元素，灯组立体感十分强，其次两侧灯组内部的发光灯带与“格栅”的横向贯穿灯带齐平，前脸有一种被分隔的感觉，灯组与中网的互动也说明了斯柯达的设计进入到全新阶段。 至于前包围区域设计师没有太用力，整体造型与燃油车设计相似，不过黑色装饰配件更具运动属性。 斯柯达ENYAQ iV定位紧凑型SUV，其车身尺寸为4649/1879/1616mm，轴距为2765mm。很特别，新车的造型像是将SUV与MPV结合在一起，有SUV的离地间隙，也有MPV的视觉感受，这样使得ENYAQ iV看着更为厚重，同时还能提供不错的车内空间。
值得一提，由于ENYAQ iV拥有多种续航里程的版本，因此斯柯达针对不同的版本而提供不一的轮圈风格，包括比较传统的、还有高续航版专用的密闭式低风阻轮圈，这确实花了不少心思。 车尾同样颠覆了我们对斯柯达的印象，至少目前没有哪款斯柯达车型有着这样的设计。相比于品牌在售的SUV车型，ENYAQ iV采用了扁平化设计，同时折线足够丰富，层次感更强， 另外还有重新设计的尾灯，其延续了斯柯达棱角分明的设计风格，内部依然带有“C”字型灯带，并且与前大灯一致拥有“钻石”的元素。 还有一处小细节值得提出，斯柯达ENYAQ iV在后备厢门板上有一个单独卡槽，在官图中它刚好摆下了一张卡，基于ENYAQ iV的充电口设置在右后翼子板，因此教授认为该卡槽更多是用于存放充电卡。 斯柯达ENYAQ iV和大众ID.4一样，在内饰上采用全新的设计方案，一改以往的传统中控布局。而ENYAQ iV让人感受最深的就是层级感非常出色，并且在不同的材质搭配下，新车内饰显得很有质感。 但不得不说，ENYAQ iV的方向盘并没有太多新鲜感，假如能换装更新的样式就最好了，不过“创始人首发限量版”还会在下方设有一块带有数字编号的水晶面板，以凸显其特殊的身份。 当今纯电车要将车内功能集于一屏已没有任何难度，不过斯柯达ENYAQ iV却“逆道而行”，偏偏采用双层仪表设计。当然，其原因是为了配合中控台的层次感，而不是故意将功能分开。 相比之下，悬浮式中控屏则是常规设计，屏幕上没有保留物理按键，工具栏布局在界面的最下方，包括了空调、音乐和座椅加热/通风功能等。

除此之外还有两处值得推敲的细节，一是出风口下方的储物格：ENYAQ iV将其分隔成两部分，从官图来看似乎就是为前排两位乘客的手机提供专用摆放位，同时两块分隔的面板均支持无线充电，这种细心的设计很有居家风格。 其二是电子档杆的造型，斯柯达ENYAQ iV并没有采用大众最新的挡杆样式，而且类似于长方体的挡杆设计实属少见，我想这也是斯柯达要与大众形成差异化的体现之一。 纯电车不单单是节省燃油的提倡者，更是对环保材料的重视。而斯柯达ENYAQ iV的织物座椅官方称是由回收塑料瓶组成的，不过放心，在座以上你不会看到任何与塑料瓶有关的物料；此外皮革内饰则由橄榄树中提取的元素制造而成，同样是环保的做法。 动力部分，本次亮相的ENYAQ iV“首发创始人限量版”将搭载单电机，最大功率为109kW，而RS运动版则搭载双电机，最大功率为225kW，其中顶配的RS运动版0-100km/h加速时间为6.2s。 至于续航表现，ENYAQ iV 50车型WLTP续航里程为340km，ENYAQ iV 60车型WLTP续航里程为390km，而运动版ENYAQ iV RS车型WLTP续航里程为460km。续航最高的则是一款配备82kWh电机的后驱版车型，为510km。 教授认为，假如斯柯达ENYAQ iV未来将要进入国内，340、390km的续航并不能满足市场需求，毕竟“多多益善”，而相比于紧凑型纯电SUV领域的竞品，即使有450km的NDEC工况续航也只能处于正常水平，所以ENYAQ iV进入国内或需要重视续航的表现。 斯柯达ENYAQ iV和大众ID.4一样，无疑是品牌极其重要的车型，它们将为未来的新能源市场奠定基础。但差别在于，ENYAQ iV的众多设计已经脱离了“大众化”，即使两车均诞生于MEB平台，不过ENYAQ iV给人感觉更有创新一些。 ENYAQ iV作为首当其冲的纯电车注定肩负重任，不仅要具备首款纯电车应有的突破和革命性改变，更不能失去品牌辨识度而成为了小众车。 教授则认为，ENYAQ iV做到了两者兼顾。斯柯达从燃油车迈向纯电车，ENYAQ iV所呈现出来的是一个拿捏到位的操作。正如外观设计，ENYAQ iV不缺创新，也有纯电车的元素，同时能将斯柯达经典的辨识设计与这一切恰当融合，说实话我很难想象封闭式前脸的斯柯达ENYAQ iV会长什么样。 传统汽车品牌造新能源车，进度可能会慢点，但一定要精，这样才是大品牌的风格，也是和新势力竞争的底气。目前斯柯达ENYAQ iV在海外已经开始接受预定，而“创始人首发限量版”也将于2021年春季正式交付。另外教授更想知道，斯柯达ENYAQ iV和大众ID.4这对同平台的姊妹，你们会选谁？

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