李彦宏派出自家司机，央视主持人彻底被惊到了：人呢？人呢？
鱼羊 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
你以为这是什么新款赛车游戏设备？
不不不，这台出现在央视演播室里的“代驾控制舱”，正在真实地接管路上行驶的汽车。
就是主驾驶座上没有人的这辆。
今天，在百度联手央视新闻全程直播的“万物智能——百度世界2020”大会现场，百度Apollo一口气甩出了7年来积累的研发成果。
不仅真·无人驾驶登场，“AI老司机”稳得让《新闻联播》新晋主播宝晓峰大赞“比我开车顺畅多了”，首次在公众面前亮相的“5G云代驾”也结结实实展示了5G+自动驾驶带来的全新可能性。
事实上，成熟无人驾驶+5G平行驾驶的技术支持下，去掉车上的安全员的这一步推进，可以说是又扣上了Robotaxi商业闭环中重要的一环。
如此成果释出，也难怪李彦宏会做出这样的判断：
2025年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。
“完全无人驾驶”三要素
直播现场，宝晓峰和百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇在北京首钢园区体验了全无人驾驶的Robotaxi。
拿掉安全员，强调“无人化”，在当前的技术水平下是否靠谱？百度凭借的又是怎样的底气？
直播中，李震宇介绍，关键是三大要素：AI老司机、5G云代驾、前装量产车。
AI老司机
Apollo“AI老司机”，其实指的就是L4级完全无人驾驶的能力。
这位“老司机”能有多老练？
今天北京略有小雨，但这并没有影响“老司机”的技术。
遇到逆行能沉着处理：
掉头、转弯，都游刃有余：
人类老司机是由多年的驾驶经验炼成的。AI老司机也一样，展现出的能力背后，是超过600万公里路测、全球27个城市累积10万人次的安全载客历练。
并且，Apollo在这期间保持着零事故率。
不过，正如许多人担心的，AI能把常规情况处理好，但如果出现了它没见过的特殊场景呢？
李震宇表示，“AI老司机”已经足以绝大部分的问题，假如真的遇上了极端特殊边缘场景，则可以接入“5G云代驾”来解决。
5G云代驾
比如临时交通管制。直播中，云代驾就现场演示了从接到请求到协助脱困的全过程。
按下Robotaxi后座屏幕上的求助按钮，求助信息就会显示在“5G云代驾控制舱”的屏幕上。
这套设备与市面上常见的赛车游戏设备相仿。
但它酷炫的不止外观，更能够通过高带宽、低时延的5G网络，让代驾司机从屏幕组上观察汽车周围360°的实时状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器接管、驾驶车辆，直到脱困并远程重启无人驾驶系统“AI老司机”，让车辆再次以无人驾驶状态平稳行驶。
另外，为了确保非自动驾驶状态下，车内乘客和车外行人的安全，这一系统的时速被限制在30km/h以下。
“5G云代驾”其实可以说是全无人驾驶的重要配套服务，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，可为全无人驾驶系统补位。
因为需要介入的极端场景其实并不常见，所以不同于普通的安全员，云端代驾一个人可以为多辆车服务。
这事实上也是一种运营角度的安全冗余。
此前，要提高自动驾驶的安全系数，采取的是技术冗余的手段，既要视觉方案，也要激光雷达，核心关注的是车的传感器。
而“5G云代驾”的推出，则是从运营角度出发，去解决自动驾驶落地中真实遇到的问题。
如此一来，就将真·无人驾驶的落地商用进程又往前推了一步。
前装量产车
前面说到，“AI老司机”的车技同样是“练”出来的。
实际上，这也得益于百度Apollo在自动驾驶商业化落地上的积极尝试。
在国内，百度拥有领先的前装量产车。2019年，其与一汽合作的前装量产车红旗EV Robotaxi就已经在北京、长沙、广州、重庆、沧州多地开跑，并开启了部分区域完全无人驾驶测试。
央视演播厅里，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，相比于改装自动驾驶车辆，前装量产车在流水线上就整合了自动驾驶模块，减少了改装、拆装带来的信号干扰等问题，极大的保证了车辆的一致性和安全稳定性。
并且，在成本方面，基于此前四代车型的迭代经验，Apollo每更新一代车，成本会下降一半，能力却能提升十倍。
现在，Apollo也全新发布了第五代自动驾驶套件。
李震宇还透露，首款搭载第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车已经开始选型。
李彦宏：未来5年自动驾驶全面商用
其实，随着自动驾驶技术商业化进程的推进，智能驾驶和智能交通在当下这个时间点，正在悄悄融入普通大众的生活。
以百度的商业化成果为例，搭载Apollo自主泊车解决方案的威马新车型2021年初就会上市销售。这将是国内首个搭载L4级自主泊车功能的量产车型，能做到跨多层地库寻找车位、一键代客泊车与召唤。
记不住车位？停不好车？这些马上都可以交给AI去做了。
Apollo小度车载的商业化，则可能更为大众所熟知。
这位语音助手在智能音箱领域三分天下有其一，到了智能汽车上，也已经成为上百万辆智能汽车的选择。
目前，小度车载与全球60+主流汽车品牌都有合作，上市的车型超过500款。据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。
而在车路协同的智能交通领域，Apollo从智能信号灯控制到智能公交、智能出租的全套解决方案——“ACE交通引擎”则已落地北京、长沙等近20个城市。
基于2013年以来的一步步商业化探索、实践，李彦宏认为，2025年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。
他预测，未来5年内，中国的一线城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。10年之内，基本上拥堵问题就可以解决。
并且，AI不仅可以改变出行方式，对经济的拉动效应也很明显。
李彦宏表示，通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。
云代驾：自动驾驶商用创造的新工种
当然，百度Apollo这一系列的新进展，也让自动驾驶进入了一个新阶段。
在多年努力后，被“AI老司机”拉上路，已经不再是“远在天边”的黑科技了。
2020年9月10日起，继湖南长沙、河北沧州之后，北京普通公众也可以试乘体验自动驾驶了。
在北京亦庄、海淀等区域的用户，可以通过Apollo Go官网，或百度地图就能进行预约体验。
而且“5G云代驾”的上马，也意味着百度在自动驾驶商用落地上，开启了运营阶段的推进。
在自动驾驶大规模商用的阶段，这种运营过程中的冗余和安全保障，自然是必不可少的。
有意思的是，自动驾驶作为一种以AI替代人类驾驶员的时代变革技术，也用5G云代驾证明了另一件事：
自动驾驶同时在创造新工作机会。
人类驾驶员，特别是优秀的驾驶员，从一辆汽车的驾驶者，变成了多辆汽车的管理者，工作的效率和环境，都得到了提升。
第一批百度云代驾人员说，成为“云代驾”团队一员，都是要优中选优，各方面条件都要过硬才行。
而正是这些优中选优的老司机，把自动驾驶规模化商用，推到了运营闭环的新阶段。
他们是落地运营的安全冗余保障，也是第一批自动驾驶用户的心理防线。
在乘坐RoboTaxi的时候，你的安全有多重保障。
你觉得呢？
— 完 —
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