太空舱 3块超大屏幕 售价20来万的国产SUV能让你喜欢吗？
国内造车新势力企业，从2014年开始出现一波喷涌式爆发，2016-2017年两年时间，受新能源补贴政策引导，造车新品牌爆发迎来了高潮。
据数据统计，截止到2018年，全国造车新势力企业达到了上百家。但很快，随着补贴退坡，造车新企也呈现出两极分化的局面。
一方面，以蔚来小鹏为首的头部品牌逐步入正轨，蒸蒸日上；另一方面，奇点、时空等更多造车新品牌则只是昙花一现，逐渐消散。
进入2020年，在疫情和车市下行的双重推动下，这一发展态势得到加剧，苟延残存的造车新企相继被曝欠薪、停产，面临破产的窘境。
但即便2020年造车新企洗牌战加剧，不少企业因此黯然退场，这当中仍然出现了不少扛住压力，逆势崛起的造车品牌，比如天际汽车就是一典范。
天际旗下首款纯电产品ME7本月19日在上海上市，并且在上市前几日，在绍兴市再一次举行了工厂参观+量产产品试驾体验会。
事实上，早在去年成都车展之前，天际ME7已经举行过一次全球首次试驾体验会，但当时的产品还停留在工程版本尚未量产。
论产品表现和现如今已经步入量产阶段的产品自然不能同日而语，那么，这款即将上市已经进入量产的天际ME7到底有哪一些改变呢？
闲言不多讲，试驾文走起。
在讲试驾内容之前，先简单介绍一下天际汽车的工厂。天际汽车工厂位于浙江绍兴市，一期厂区面积约500亩，建筑面积11.9万平米，规划产能为6万台/年。
据天际汽车官方表示：该工厂完全秉承德国工业4.0标准打造，拥有包括冲压、涂装、焊装和总装在内完整的四大工艺车间。
突破续航里程辐射范围小、充电效率低的桎梏，是摆在一众造车新势力面前的一道坎。换个角度而言，跨过这一道坎，对造车新势力来讲也是最基本的要求。
此次试驾车型在硬核系统上几乎无改动，匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最高可输出160kW、330N·m。官方0-100km/h加速7.9s，单看这个数据似乎和主流电动车给人的印象有些格格不入。
但从另外一个角度来看，对比小鹏G3、威马EX5等紧凑型纯电SUV的加速成绩，其实也还挺好，毕竟是单电机。再者而言，天际ME7本身的定位就是中型SUV，体形吨位摆在这里。
跑得快，还需要跑得远。因此，天际ME7采用了最新代622三元锂软包电芯，电池容量为72.3kWh，能量密度达到165wh/kg， NEDC综合况下续航程可达530km。
除续航外，充电也是当前纯电动车必须逾越的一道鸿沟。在100kW快充桩加持下，48min可将电量从0%充到80%，折算成续航里程约400km，但这都是官方数据，真实情况如何有待验证。
根据实际的试驾体验效果来看，天际ME7的动力输出比较柔和，而它的百公里7.9s加速成绩就是最好的佐证。即便猛的全电门下去，也感觉不到半点类似ES6、Model X这样强烈的推背感。
此外，不管是在初始起步还是行驶过程中松电门后再踩电门加电，一瞬间都是没有动力跟上来，转换成体感效果就是有那么一瞬间车没劲；但伴随电机转速攀升，动力性能输出开始不断起劲。
天际ME7分为了运动、经济、舒适三种模式，虽然有动能回收系统护航，但是不管哪种模式下，这个动能回收系统介入的力度都不大，整体驾驶体感其实和燃油车是比较接近的。
另外在转向上，步入量产的ME7也进行了改良，转向调校更灵敏，旷量小精准度高，转向力度轻盈，而且方向盘握着更有质感，此前样板车大角度打方向盘容易触碰多功能按键的问题也得到了解决。
药好看疗效，底盘看调校。天际ME7底盘由英国团队调校，但没有英国车那种运动风格。它的底盘调校是以舒适为取向，但从试驾体验来看，它的目的是想在舒适和操控当中找到韧性平衡。
通过连续的高速过弯测试，可以发现ME7底盘悬架对车辆有不错支撑性能，车尾能保持较好的循迹性。但不知是否受路面湿滑影响的原因，感觉连续过弯测试，轮胎的抓地力似乎不是那么好。
如前文所述，ME7是想在舒适中揉入操控，所以在通过高凸减震带、搓板路、比利时路之时，它也展现出了较好的过滤减震性能，能把路面传来的振动快速过滤掉，样板车余震处理不干脆问题得到优化。
不过，在影响乘坐舒适性的隔音降噪层面，从试驾体感来看，高速行驶的NVH控制水平依然有待进一步提高，尤其是风噪控制。因为当车辆时速达到80km/h以后，风噪愈渐明显。
在外形设计上面，这次试驾的车型相比上一次的工程样板车，其实并没有什么变化，继续沿用先锋重构美学设计理念，颜值依然在线。不过，从视觉角度上看，感觉做工好像精致了不少。
再到内在，仍然延续之前的设计作风，太空舱、三块科技感十足的液晶触控屏幕、环抱式氛围灯，在视觉上就给人一种高大上的感觉。但是，这个环抱式氛围灯在白天环境下效果表现并不是特别理想。
另外，做工用料和工程车最大的差别就在于做工，用料其实保持得差不多，视觉上给人的品质感依然不够出色，略显“掉价”。但做工就没得说，精致细腻了很多，这点对内在质感提升大有裨益。
配置之于一款车的重要性，犹如佐料之于一道美食。丰富的配置，往往能对一款车的综合产品素质的提升能起到锦上添花作用，在这方面，即将量产和工程版车辆并没多大区别。
360全景影像
无线充电
天际ME7匹配了无线充电、超大全景天窗、NAPPA真皮座椅、自动驻车、上坡辅助 、人脸识别系统、5+X智能触控屏幕、360全景影像、AI智能语音交互等兼容科技感和实用性的配置。
其中，5+X智能触控屏幕当中涉及到的后排的两块12.3英寸触控屏幕，全系车均属于选装配件。常规模式只配前排三块屏幕（12.3英寸液晶仪表+12.3英寸副驾触控屏+15.6英寸触控中控屏）。
此外，步入量产阶段的天际ME7最大限度解决了当前所有纯电动所用的液晶触控屏幕易反光，且容易搜集指纹的问题。而实测效果还是非常明显的，指纹搜集、屏幕反光两大“病症”减弱了很多。
其次，天际ME7除标配了8安全气囊、上坡辅助等功能配置外。据天际汽车官方表示：中高配车型将下放车道偏离预警、碰撞预警、AEB行人识别功能、DDW疲劳监视系统等安全配置。
另一厢，考虑到自动驾驶如今已是新能源车一项不可或缺的卖点。天际ME7配备了L2.5智能驾驶辅助系统，这套系统上手简单，即便是完全不懂的人，也不用费什么心思去琢磨。
而最值得一提的，还是这款车型新加入的自动泊车系统。车主在车内通过键启动（智能语控制）功能，或者在车外通过手机天际APP远程控制，就可实现任意场景任意角度的泊车。
还别说，这个功能对小白车主（或女司机）还是很实用的，比如遇到一些比较窄甚至没有规划停车线的停车位，这个就派上用场了。只要轻轻用手机来一顿“猛虎”操作，就可以把车停好。
天际ME7定位紧凑型SUV，长/宽/高：4685/1970/1660mm，轴距：2830mm，整体账面数据表现比大部分同级竞品要大一圈。
在设计师与工程师共同努力下，短前悬设计让天际ME7前后车身达到了一个比较完美的比例，加之不错轴距，能预留出更多舱内乘坐空间。
实际体验下来，天际ME7整体空间表现丝毫不怵同级的广汽新能源Aion LX，横向、纵向空间宽裕，1660mm车高造就了宽敞头部空间。
更为难得的是，后台中央地板接近纯平，很好地抓住了中国消费者对SUV的空间诉求，从这点看，天际ME7对国人购车心理也没少研究。
此外，大容积手套箱和中央扶手区域下方的储物格让前排乘客能随处摆放手机、手提包，低窗线设计和大面积天窗则赋予舱内喜人的开阳感与通透度。
由此可见，纯电专属平台对于车辆实用性的影响有多大，天际汽车力争把每一次技术进步的红利都归还给消费者，相信这也是车主们所希望看到的。
经过一天试驾体验下来，可以发现量产版天际ME7综合产品力相比此前工程版车型进步很大，各方面都得到了深层次完善，而它的做工优化、智能科技配置、底盘动力调校更优等便是最好的佐证。
目前，天际ME7已经上市，官方补贴后售价21.88-28.98万元，这个价格在当前中型纯电SUV市场竞争力可观，但考虑到天际还尚未稳定成熟的品牌效应和服务，未来想取得不错销量仍任重道远。
