试驾哈弗大狗，城市青年的远方之梦 | 编开编聊

|袁佳梦
毫无疑问，哈弗大狗是近期关注度最高的SUV车型之一，不论是硬派外观、柠檬平台，还是那通过网络投票选出的车型名称，哈弗大狗都很好的吸引到了年轻人的关注。当然，对于我这个90后来说也是如此，但相比于可见的外观，我对于驾驶感受更为好奇，好在本次我也有幸能“遛”一下它。

外观复古且硬派，但又不缺乏精致

初见哈弗大狗，便能感受到它的与众不同之处。硬朗的造型、圆形的大灯、黑色的包围以及六边形格栅内部那三条粗壮的横向镀铬，如此复古的造型在很多硬派SUV上都有体现。
不过不同于我们所熟知的那些日系硬派车型，大狗的硬派风格中还加入了许多精致的元素，比如大灯灯腔内的设计再配合LED灯组，精致且具现代气息；又比如保险杠下方的银色材质以及与车身同色的四边形装饰，都在凸显该车年轻的一面。
当然侧面也仍旧以硬派造型为主，方正的车身轮廓以及底部/轮拱的黑色塑料材质，这些都是这台哈弗大狗最具特色的地方之一。与此同时，双色多辐轮圈的造型同样很有设计感。
尺寸参数上，哈弗大狗的长宽高分别达到了4620*1890*1780mm，轴距则为2738mm。此外，接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙200mm，单看这些专业名词，或许很多人会认为大狗是一台性能很强的硬派车型，但其实它的通过性仅比一些城市SUV略强，因此远不如专业越野车的程度。 相比前脸，哈弗大狗的尾部反而差了点意思，归根结底我认为它少了前脸的那般霸气。不过从设计上看仍十分个性，印有LOGO的黑色饰板在与两侧尾灯相连后，好似贯穿式尾灯一般。保险杠下方的银色饰板则和前脸相呼应，同时也让整个尾部更具层次感。
外观小结：哈弗大狗的外观造型确实不同于哈弗家族的任何一款车型，整体复古且硬派的风格甚至连自家的H9都自叹不如，与此同时在精致感的营造上同样没有缺失，显然哈弗很了解当下年轻用户对于一台SUV的外观需求。

内饰野性十足，同时颇具科技感

同外观一样，哈弗大狗的内饰同样野性十足，左右A、B柱以及副驾前方均有扶手，特别是副驾前方的扶手还有外露的铆钉，更是将它硬派的一面表现得淋漓尽致。与此同时，两块大尺寸的液晶屏又为整个内饰赋予了科技感的一面，这种野性与科技的对撞感颇有意思。 这块摆脱传统遮光罩束缚的全液晶仪表，似乎在向年轻用户表达着自由的理念。上下分层式的结构也十分有新意，下层显示常规的车况信息，上层则显示挡位。
至于这块嵌入式大屏，色彩和细腻程度都很好，并且诸如日常较为实用的导航、音乐等功能均没有缺席，可以满足多数消费者的日常所需。不过有两点还是要吐槽一下，其一，它的音量调节在一级时太轻，二级时又太响，无法找到一个合适的音量；其二，它的语音功能有一定的概率会被自动触发，并且识别率也有待提高。当然，关于车机的这两点遗憾还是可以通过后期软件升级进行优化。
用料方面，整个内饰基本都是硬塑料，好在手经常接触到的地方均为软性材质。不过从观感上看，中控台上碳纤维纹理和假缝线的装饰还是营造出了一定的高级感，说白了，大狗的内饰看上去并不廉价，并且造型很符合整个内饰的气质。
储物空间同样是哈弗大狗的亮点，除了中央扶手和挡把附近的常规区域外，手套箱上方还有一条很深的凹槽，并且下陷式的设计也能避免在行驶中物品滑落，这也是我对于哈弗大狗在储物空间方面印象最深的一点之一，而另外一点就在于左右门板上还有单独的水杯架，复古的绑带固定方式，符合大狗野性的气质。
当然空间方面大狗也没有让我们失望，可以看到后排腿部空间十分宽裕，并且柔软的填充物使得座椅十分舒适。此外，地台虽有隆起，但基本可以忽略不计，配合上方的全景天窗，后排即便乘坐3人也不会感到太过于压抑。
内饰小结：哈弗大狗的内饰同样颇具亮点，它不仅延续了外观硬派的造型，同时在当下年轻用户所在意的车机和空间方面，均展现出了超高的水准。

底盘扎实，公路仍是主战场

通过外观及内饰可以看到，哈弗大狗是一台极为野性的SUV，那么开起来又如何呢？
在试驾之前，我们先了解一下这台大狗在机械方面的账面参数，它搭载了一台1.5GDIT涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩285牛·米，匹配7速双离合变速箱，这一套动力总成在全新一代哈弗H6上也有搭载。值得一提的是，本次我们试驾的路段主要以砂石路为主，公路为辅。 由于在1400转时就能达到最大扭矩，因此这台1.5T发动机在起步及中低速时并不会给人动力不足的感觉，轻踩油门便有十分畅快的提速感，配合较为轻盈的油门脚感以及方向盘手感，在城市驾驶这台大狗十分从容。不过刹车脚感还是拖了后腿，刹车前1/3行程基本都是虚的，刚开始上脚时很难抓准它的节奏，不过好在开了一段时间也慢慢习惯了。
而在提速到80km/h后，小排量涡轮增压发动机就有些力不从心了，此时即便大脚踩油门，动力仍不会给予你太多的反应。关于这套双离合的表现同样优异，在不同的使用条件下，如果不是刻意去感受，它的顿挫、抖动等情况几乎可以忽略不计。
相比于正常的公路行驶，本次行程最大的亮点仍在于砂石路段。
哈弗大狗在砂石路段行驶时，整个底盘非常整，并不会给人很散的感觉。同时在滤震方面，低速行驶时大部分震动都能化解，配合它那柔软的座椅，整体相对还是能称得上舒适的。
至于大家关心的越野性能，正如前文列举的通过性参数，它和正儿八经的硬派越野车还是有着很大差距的，不过得益于较高的车身设定，在过一些大的坎或沟时，它的通过性还是要比城市SUV更好一些。而我们本次试驾的砂石路段由于有教练车带队，因此整个路段都是可知的。但如果没有预先的探测，那么一定不建议开大狗来到未知的非铺装路面。 扬尘较大，请谅解
最后再说一下隔音，官方表示哈弗大狗的NVH做了一定的强化—升级的隔吸声材料、发动机噪声控制、进排气控制、改变车身振动频率以避免共振、底盘特殊处理有效隔断路面噪声，实际体验下来也是如此。在公路行驶时，整个车内的隔音表现还是呈现出了较高的水准，尤其是左右车窗，对噪音控制的非常好。不过较高的离地间隙、方正的造型，还是让底盘传递了部分的噪音。
在一番试驾体验后，我想可以理解哈弗大狗3/4刻度的含义了。它的整体外观和内饰都十分的硬派，但同时也将精致感和科技感融入了其中，以此迎合当下年轻人对于外观及内饰展现个性的诉求。驾驶方面也是如此，它的整体表现我认为更适用于城市，不论是轻快的油门，还是颇有亮点的NVH表现都值得称赞。当然，与普通城市SUV不同的是，它的路面适应能力会更高。 诚然，或许有人会认为哈弗大狗的越野性能很差，但毕竟这不是一台专业的硬派越野车，它的主要潜在消费者仍是年轻群体，他们的用车环境大多都在城市，但同时内心却有一颗想要追寻自由的梦想，此时一台哈弗大狗无疑是最佳的选择。此外从价格上看，不到15万（预售价顶配）就能买一台十分硬派，同时还能让你偶尔放肆的SUV，还要啥自行车？
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