山东京杭铁水联运物流项目：正在实施三大智能化平台建设 年营收可达百亿

经济观察网 记者 张斌  梁山城北，古运河畔。在巨大的智能化卸载站，两节列车皮被反转机整体抓起来了个180度空中翻转，上百吨的煤炭便滚滚落入流煤系统。

这是济宁能源发展集团有限公司全资子公司济宁港航发展集团（以下简称“济宁港航”）控股的济宁矿业集团物流有限公司(以下简称“济矿物流”)正在运营中的山东京杭铁水联运物流中心的一处项目。

山东京杭铁水联运物流项目依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置而建。项目规划由铁路专用线工程、煤炭物流中心工程、港口作业区工程、航道疏浚四大工程组成，具有“公、铁、水”联运功能的综合性现代化大型物流园区。

济宁港航党委副书记、总经理闵维表示，项目整体建成后，将有助于西部经济隆起带与长江经济带双向发展互动和融合发展，助理长江黄金水道潜能迸发，促进区域经济发展，年可实现营业收入100亿元。

三大智能化平台

梁山县是黄河运河交汇之地，黄河东西过境25公里，京杭运河南北纵横48公里，地理位置独特，山东京杭铁水联运物流中心依托地理位置优势，将大型现代化物流园区建在了济宁市梁山县寿张集镇境内。

山东京杭铁水联运物流项目公告牌显示，该项目占据了西煤东运咽喉要地，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，沿运河下联华东、华中，是“西煤东输”和“北煤南运”的最佳中转点。

记者在济矿物流园区内的万吨列车智能卸载机房注意到，该工位并没有几名工人，全程都是智能化控制。

济矿物流总经理陈哲表示，“每台卸车机可同时卸载两列火车。万吨的列车进来之后，用时仅2.5小时，就可全部卸载完毕。两台卸车机同时卸车，每天可达到5万吨。从卸载、翻卸、推车，到空车再运走，整个过程都是无人操作，全部都是智能化的。”

在万吨列车智能卸载机房不远处的运河码头，数个红色巨人赫然而立，这就是已经基本完成的8个2000吨级泊位港口码头。而这些红色巨人一部分是移动装船机，另外一部分是移动卸船机。

目前山东京杭铁水联运物流项目正在实施三大智能化平台建设。济宁港航党委副书记、总经理闵维表示，“我们现在正在实施三大智能化平台建设，第一就是港口智能化平台的建设，到现在为止我们港口智能化建设已经基本完成，来煤、卸煤、运煤都是智能化的；第二就是建立我们的大宗贸易交易平台；第三就是建设我们的物流运输平台。这几个平台正在推进实施过程中，不远的将来，不只是煤炭，钢铁、粮食、铁矿石等都可以在这里周转。”

闵维同时表示，目前港口智能化建设全部竣工，等待邓楼节制闸拆除后即可通航。

记者在现场了解到，济矿物流园区于2017年3月实现公铁联运，2018年11月完成港航工程建设，公、铁、水联运格局初步形成。

年营收可达百亿

闵维介绍称，山东京杭铁水联运物流项目主要建设9.2公里的铁路专用线，年到发量1550万吨和洗配煤240万吨的煤炭物流中心，8个2000吨级泊位港口码头和17.5公里的航道疏浚工程。

济矿物流园区内的公告牌显示，目前该项目以投资4.33亿元建设了9.2公里的铁路专用线；投资5.88亿元建设了煤炭物流中心工程；投资3.78亿元建设了8个千吨级散货泊位，水工结构预留2000吨升级能力及相应配套设施，码头年吞吐量为1500万吨，即年卸船能力750万吨，年装船能力750万吨；投资9.87亿元按三级标准疏浚航道17.1公里，配建5座跨河桥梁，加固两座桥梁。

目前投资额已超20亿元打造的山东京杭铁水联运物流项目，能产生多大的经济效益？闵维表示，项目整体建成后，将有助于西部经济隆起带与长江经济带双向发展互动和融合发展，助理长江黄金水道潜能迸发，促进区域经济发展，年可实现营业收入100亿元。

此外，济矿物流园区内的公告牌显示，规划到2025年，该产业园建成占地500亩的现代货运港区；占地3000亩以大宗散货区为主、集装箱件杂区为辅的储存基地；占地500亩集“信息、物流、金融服务”于一体的智慧物流交易中心；占地5700亩涵盖“煤炭深加工、船舶制造、家具建材、食品加工”等产业的临港工业区，形成年产值300亿元以上、年吞吐量5000-7000万吨的“前港后厂”为发展模式的港产城。