这两种SUV 都是男人的挚爱！太飒了！

近年，两款全新硬派越野车的登场吸引了全球车迷的广泛关注；从全新一代的路虎卫士到重现江湖的福特Bronco，这两款新车的出现似乎正在让硬派越野车分出两大派系。

其中一个派系，就是以福特Bronco为代表，长期以来坚持硬派越野车最原始的高通过性、高可靠性机械设计的传统硬核派。除福特Bronco之外，代表性车型还有大名鼎鼎的Jeep 牧马人，以及像北京汽车BJ40这样的国产越野车。
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无论是牧马人、Bronco也好，BJ40也罢，在外观设计方面它们都具有相同的特征：模块化。这是目前市面上许多硬派专业越野车的共有特征。

可拆卸的前风挡、顶棚乃至车门，不仅能在高强度越野时有效降低车重，更可让车辆获得更加开阔的视野，让驾驶者可以更加充分地观察周边路况，选择最佳的穿越线路。

随时随地，拆下顶蓬、前挡风玻璃乃至车门，能让一款硬派越野车看起来更加专业、硬朗。

几乎所有的硬派越野车都会采用这样的快速拆装设计，这不仅是为了驾驶者可更好地观察车身侧面环境、降低车重，在进行高强度涉水时也可让河水快速流经车厢，避免流水冲击导致车辆移位，或因封闭车厢造成的浮力使车轮无法很好地抓住水底的路面。
在底盘结构方面，强大通过性与可靠性为重点考量因素。因此，具有强大抗扭性能的非承载式结构就成为了这类硬派越野车必不可少的硬件；而悬挂结构也需要使用结构简单可靠，同时具备较长活动行程的桥式非独立悬挂系统。这些底盘结构搭配上较高的离地间隙，让硬派越野车可以十分轻松地通过大幅度交叉轴、大坑洞、土坡等复杂路况，而不需担心车架因连续交叉轴或连续大幅度颠簸而导致车架变形、悬挂损坏。

非承载式车架被车迷视为硬派越野车的核心部件，若没有了独立于车体的大梁，那么这款车型就很难被称为“硬派越野车”。

硬桥式非独立悬挂可在穿越时提供较独立悬挂更大的活动行程，使车辆在面对这种交叉轴路况时获得更大的轮胎接地面积，提高通过性；同时，与独立悬挂相比，硬桥式非独立悬挂也具有耐用性和可靠性方面的优势。
除此之外，可被普通消费者接受的实惠售价也是硬派越野车需要具备的基本素质；毕竟对于越野这一娱乐项目来说，车辆的剐蹭、碰撞是几乎无法避免的，在一些危险情况下越野车甚至可能会发生侧翻。

因此，只有当硬派越野车价格相对实惠，维修成本亦容易令人接受的情况下，消费者们才会更放心地开着自己的爱车翻山越岭，挑战更复杂、更高难度的穿越路线。

不过，当上述这些硬派越野车们还在坚持传统造车理念的时候，有一些同样人气高涨的豪华品牌硬派越野车却走上了不一样的发展路线。
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其中的代表便是早前上市的新一代路虎卫士，它过往曾是路虎旗下最为硬核的越野车，笔直的线条、简单的构造、粗犷的内饰、不拘小节的做工······这些特征使卫士在高雅、豪华的路虎家族中显得有些格格不入，但又因为它是路虎创始车型Series I的直系“亲属”而拥有无法替代的重要地位。
路虎Series 1最初是作为一款轻型工具车的身份诞生的。
路虎卫士就是Series 1的“直系亲属”，传承了路虎开山之作的工具属性。
但是在近年推出的全新换代车型身上，路虎将卫士身上的那些粗犷、粗糙的特质完全去除，以至于新款卫士完全改变了其延续了数十年的经典外观设计。虽然新款卫士的整体造型仍略显方正，尾部设计也如前辈一样平直简约，但发动机盖上粗糙的铝制踏板幻化为装饰用的胶板，外露的车门铰链消失不见，过往如工具般简单直接的内饰也新增了许多高科技装备，变得精致、前卫。

然而，新一代路虎卫士虽然在许多外观细节上采用了向经典致敬的复古设计，但整体设计风格较过往车型更加时尚、精致。

它甚至舍弃了硬派越野车长久坚持的非承载式车身与非独立悬挂，尽管路虎表示卫士的全新车架拥有比大梁底盘更高的刚性，但面对承载式车身加上四轮独立悬挂的设计，大家都明白这是路虎为改善卫士公路驾乘体验而作出的妥协。

其实，哪怕是像奔驰G级这样的经典硬汉，其现款车型也不得不根据提升公路驾驶性能的需求将前轮非独立悬挂系统更换为双叉臂独立悬挂，这恰恰反映出豪华品牌硬派越野车在实际用途方面的改变。

奔驰G级虽然保持着它最经典的方盒子造型与非承载式车身结构，但为了改善公路行驶性能，也将前悬挂改变为双叉臂结构，甚至推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的入门级车型。
看着这个豪华的内饰，谁能想到这是一款硬派越野车呢？
曾几何时，路虎卫士是英国重要的军用车辆，也是英国郊区农民十分喜爱的工具车型；而奔驰G级诞生时同样是定位于军用轻型越野车辆，它们无不具备强烈的工具属性，依靠皮实耐用赢得了用户和车迷的喜爱。

不过随着时间推移，路虎卫士军车逐渐退役，农场主们也有了更新、更丰富、更先进的车型选择；而除去仍在军中服役的车型，奔驰G级的主力消费群体也成为了城中富豪，它们不再需要担负这些工具化的任务。

后期的路虎卫士逐渐成为路虎品牌的精神图腾，在换代前路虎先后推出多款附带浓厚品牌文化属性的特别版车型，比如这款“Heritage”传承版车型。
相反，花高价购入了卫士和G级的富豪们并不愿意这些硬核越野车翻山越岭，一来担心在高强度的越野途中伤到了价格高昂的车身，二来他们也更愿意在繁华闹市中通过驾驶这些引人注目的大块头展现自己的个性。因此城市道路逐渐成为豪华越野车的主要使用场景。

随后，汽车制造商们意识到了这个变化，他们在保持车型个性的前提下，开始逐步优化公路行驶性能，使其更容易适应城市生活，为富豪们提供更好的用车体验。

总的来说，硬派越野车已按消费群体的不同分道扬镳，专注于越野爱好者的车型继续着自己的传统结构、硬核设计，为消费者提供性能出色、实惠可靠的越野机器；而深受高收入群体喜爱的豪华越野车则在消费者的使用需求驱动下日渐城市化、精品化。

无论如何，这都是顺应市场需求作出的改变，至于传统的越野机器和豪华精致的高端越野车谁更好，那就要看消费者自己的喜好了。

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