豪车三强同时推新 强调“中国理解力”的奔驰新E能否继续领跑？ | 经观汽车
摘要：作为其中改款力度最大的车型，奔驰E能否依靠其对中国的理解力来延续夺冠优势，应该也是北京奔驰2020年最关心的指标。
双星伴月的夜，东四环的京城戏院中，京剧《三岔口》正在上演，一俊一丑两名武生在黑漆漆的舞台上翻腾交手，脸谱、身段、动作、舞台造型定格，一切都让台下的奔驰外籍高管们新奇不已，聚精会神、高举手机、看到黑暗中刀锋从鼻尖毫厘处精准掠过时倒吸气的惊叹……以这场中华饕餮文化为预热，又一段与奔驰E级车发布会有关的经典记忆已然形成。
就在《三岔口》结束后的20分钟，新一代奔驰长轴距E级车上市，“龙鳞凤羽”的设计成为全身点睛之笔。在奔驰的造型解读中如此表述：“钻石切割般的LED光源点阵式排列 ，映射 出如同龙鳞一般的视觉效果，精致而不失气场；横向排列的反光板如同凤凰的羽毛，进一步强化了细节的精致美感。”中国文化又一次被奔驰E级车用在了最显眼的地方。
对中国传统文化的追崇，在奔驰在华团队内部已经成为共识，尤其是对体现尊贵的图腾文化和体现大国风范的礼仪德行之说，尤为推崇。同时，也不乏对现代中国价值观的链接，如2016年换代推出的这一代全新奔驰长轴距E级车，就是在“希望的田野”歌声中盛大上市的。
作为奔驰在中国国产的最高端车型，E级车同时也是奔驰在华品牌和技术竞争力的集大成者。2005年，奔驰E级车成为首款在中国本土化生产的奔驰车型，也是首款向中国客户致敬、打造专属于中国的长轴距车型的产品，从第一代奔驰长轴距E级车上市以来，15年间奔驰E级车换代了三次，经历了多次中期改款，从最初的直接套用中国文化，到如今的形神兼备、深度对话，每一次的E级车发布会都成了营销传播的经典案例，也让亲临者回味无穷。而如果与把这些品牌理念和奔驰E级车在中国的目标消费群结合来看，就不难理解其思路。事实上，过去7年来，文化认同和精神应和是奔驰在中国一步步走到高点的重要因素。
不过，这并不是奔驰独有的路径，所有跨国汽车品牌，尤其是豪华车品牌，都在聚焦从精神层面与客户形成呼应、去迎合客户的偏好。尤其2020年新冠疫情笼罩下中国市场的表现，让跨国车企尤其是豪华车品牌更为强烈的想要和中国的价值观趋近。
奔驰显然也清楚地感受到了“鱼群”增多的压力，从车型升级的力度来看，此次推出的新一代长轴距E级车被称为史上变化最大的中期改款之一，不仅与S级车共享了龙鳞尾灯，更多的升级也超过了一般意义上的改款车。奔驰对这款在华最畅销车型所寄予的期望可见一斑。
最新销量显示，2020年8月，奔驰E级销量为15894辆，在北京奔驰销量中占比23.97%，2020年1-8月，奔驰E级的累计销量达到10.4万辆，同比小幅增长为1.3%。值得注意的是，在疫情最严重的2月，奔驰E级的销量在北京奔驰总销量中的占比达到31.67%，也是今年的最高值，且在3月就恢复到了月销13910辆的水平，成为中国对中大型豪车消费需求旺盛的最有力见证。
同级别的对手同样也再次惊讶于中国豪车市场的韧性，二季度德系豪车三强的月销量就都回暖至两位数的增幅。为抓住机遇，在刚结束的北京车展上，宝马带来了2021款宝马5系；全新一代奥迪A6L（C8）在2019年1月正式上市后，日前也推出了2021款年型改款车型。今年前8月，这两款车型的销量分别为99533辆和105627辆，其中，奥迪A6L因为去年的基数太低，今年1-8月的同比增幅高达60.3%。
在中大型豪华轿车这一领域，三个竞争对手已经形成了此消彼长、冠军轮流坐的态势，2019年，奔驰E级在国内同级别市场夺冠，全年总销量为157504辆。而今年随着市场终端优惠幅度的提升，奥迪A6L在今年年中超过了宝马5系和奔驰E级。
为延续2019年的冠军地位，此次发布的全新一代奔驰长轴距E级车除了大刀阔斧改变造型外，还实现了迎合着中国需求变化的四个升级：设计升级、体验升级、科技升级、智造升级。
“重塑数字时代对于豪华座舱的定义标准”，这是奔驰方面对新一代长轴距E级车的定义。随着智能互联技术的快速应用，“豪华座舱”之争已经成为豪车品牌竞争的重点之一。此外，新一代长轴距E级车还搭载了MBUX智能人机交互系统以及智能驾驶辅助系统。
“大概在过去5到10年左右，澎湃动力和控制系统是人们热衷的话题；而在以上的基础之上，当下行业最主要的两个趋势就是智能互联和自动驾驶。“北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）称，目前大概有两百万客户使用了奔驰的智能互联服务，可以让奔驰获得足够多的样本，从而通过对客户真实用车场景的研究，在未来提供更多务实的智能互联服务。
另外，在自动驾驶方面，奔驰前不久宣布与英伟达达成合作，计划从2024年开始在新一代车型中搭载可升级的自动驾驶功能。而在新一代奔驰长轴距E级车上，其所搭载的MBUX智能人机交互系统采用的就是英伟达的Parker 128智能芯片。
此外，新一代长轴距E级车更充分地体现了“中国专属”的思路。其在驾驶辅助科技方面将中国特殊的交通状况纳入考量，专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。为契合中国客户的使用需求，主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时。
杨铭透露，在新一代长轴距E级车推出后，将在不久的未来向市场推出其插电混动车型。而随着奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三款车型同时在北京车展上推出了改款车型，这一国产轿车中定位最高的细分市场形成了新的价格和产品差异化格局，新一轮的竞争态势也将呈现。而作为其中改款力度最大的车型，奔驰E能否依靠其对中国的理解力来延续夺冠优势，应该也是北京奔驰2020年最关心的指标。
