角色的再次转换-谈顺风车的认识

距2019年5月从互联网金融进入跳槽到出行刚好1年，趁五一休息，梳理经历2次跳槽3个行业的成长。即2015年毕业进入旅游行业（携程），2017年加入互联网金融（麻袋财富），2019年转战出行（哈啰出行）。变化的是行业不同，不变的是岗位秉承-解决用户痛点，实现业务增长的产品经理。2020年5月，成为一名顺风车的产品经理，从单边业务的产品经理转换为双边业务产品经理。原来只需要考虑旅游用户如何更快、更好的选到心仪的酒店或理财用户如何了解并购买金融产品，到现在要兼顾顺风车乘客和顺风车车主的需求，尤其是大部分场景，双方的诉求本身就是冲突的。那么，解决这些冲突就是产品经理的价值。

1 什么是顺风车

顺风车，是私家车主分享空闲座位，顺路搭载乘客，双方分摊出行费用的绿色互助出行方式。车主节省油费甚至0油费，乘客实现低价出行（一般短距离为快车的5-7折，长距离为快车2-5折），此外减少了社会总碳排放量，是一举三得。当前顺风车行业的主要参与者滴滴、嘀嗒、哈啰、一喂、拼客、阿尔法等，市场规模很大，预计每日单量1000万+，滴滴顺风车高峰时有200万，目前重新开放后由于各种限制，估计日均不足20万，行业整体不足100万，渗透率10%不到，成长空间巨大。

2 最大的挑战

顺风车最大的特征是双边行业，和原来的酒店预订、金融理财单边业务差别较大，分析如下：

顺风车非常依赖规模，比如乘客发单后没有车主接单、车主发单后找不到乘客，有两三次经历后估计很难再来使用。由于部分乘客由于快车的惯性，对顺风车预期不符（如准时性、进小区等），加上部分兼职司机加入顺风车，其天然想多赚钱，如座位拼满、加价、严重绕路接人，促成顺风车的客诉较旅游、互联网金融，或者单车、助力车尤其多且处理复杂。

此外，顺风车的操作流程和互联网产品原则似乎背离的，其使用步骤非常复杂。

3 产品经理困境与成长

顺风车产品经理经常面临跷跷板效应，乘客、车主和平台经常存在利益冲突。如，为了让车主的车费到账，只要乘客点击了上车，则车费会在一定时间内转到车主账户，不管乘客是否点击到达目的地，但乘客时常会有错误操作。又如，为了减少用户的操作流程，把乘客确认并支付省去，让用户可以先乘后付，乘客被接单后又不打算坐车了，由于没支付故在平台没操作取消，导致车主空驶，给平台和车主都带来损失。

顺风车产品经理比其他互联网产品经理更需要同理心，需要不断换位到乘客，切换到车主，最后回到平台，去推理和演绎产品方案的影响。

最后，顺风车产品经理有着更大的敬畏心，因为其他产品发生漏洞无非是亏损，而我们则可能面临关门，参考滴滴顺风车。

总结，加入顺风车产品，一方面为自己做的事情而自豪，即对乘客、车主、社会都有巨大的价值，另一方面，在充满困难和挑战的道路上，一边敬畏一边前行。