百度 Robotaxi 在京全面开放,中国无人驾驶发展势头反超美国?


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最近话题最多、讨论最火热的,莫过于百度在京开放载人测试运营。


到底有多火热?这里有一组数据:10 月 10 日百度 Apollo 在北京正式开放测试运营;刚开放服务短短 3 天,就迎来长沙、沧州、北京三城运营以来的呼单量最高峰。10 月 12 日,Apollo Go 在北京的单日呼单量突破 2600 单,单站点约车最高峰值达到了 600 单。用户对百度 Apollo 无人车的热情,可见一斑。


虽然百度 Apollo 说全面开放,不需要再提前预约,在指定区域打开 Apollo Go App、百度地图或者百度 App 小程序,就可以在运营时间内直接呼叫无人车。但是最近用户反映最多的问题就是打不车、不好叫车。


这里我想为百度 Apollo 说句话,百度目前拥有 40 张自动驾驶载人测试牌照,已经是北京之最,但是这个运力和广大人民群众的无人驾驶坐乘需求相比,就是杯水车薪,百度 Apollo 也是「巧妇难为无米之炊」,所以想要体验无人车的用户们,还是要学会延迟满足感,错开本周的打卡高峰,多点儿耐心。


目前,北京无人车开放站点集中在海淀和亦庄两处。其中,海淀共开放 3 个站点,均在稻香湖景酒店附近。分别为:


1. 稻香湖景酒店


2. 温阳路地铁站 B 口


3. 稻香湖地铁站北


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亦庄共有 11 个点位,开放区域分为东区、西区、核心区,从西区穿行到东区,有 10 多公里的路程。


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在运营初始阶段,无人车仅支持在规定的点位上下车,限制比较多。不过 Apollo 表示,已经准备好的接驳站点超过 100 个,目前已开放第一批 10 几个,后续会根据政府审批步骤陆续开放更多。


随着运营车辆的增加以及接驳点的开放以及更长时间的运营,Apollo 无人车的体验会逐渐提升。


先发优势和技术积累是关键


百度这次在北京的全面开放,其实有很多地方可以解读。首先自然是,全面开放。2019 年 12 月,Apollo 拿下 40 张自动驾驶载人测试牌照,成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业;2020 年 9 月 10 日,开放预约体验;10 月 10 日,正式全面开放无人车服务,直接用百度地图或 Apollo GO APP 就能打到无人车。


要知道的是,Apollo Robotaxi 当时在长沙落地过程中,可是经过长达半年的种子用户运营,而后才有了现在的全面开放,而现在北京 Robotaix 的落地,从预约体验到全面开放只用了一个月,虽然是一个很小的细节,但是你能感受到百度 Apollo 进步速度之快。


从去年的北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019 年)来看,彼时有 13 家企业获得自动驾驶道路测试资格,百度 Apollo 是唯一一家拥有载人测试资格的,现在虽然也有其他企业同样获得载人测试资格,但是能够做到全面开放的,也仅百度 Apollo 一家。


今年短短一年时间,百度 Apollo 连下 3 城,分别在长沙、沧州、北京落地无人车服务,百度正在以「百度速度」迅速踏出属于自己的 Robotaxi 之路。


究其原因,还是百度强大的的技术实力以及先发优势。百度是国内最早开始做自动驾驶研发的,这一点想必大家都很清楚。经过这么些年的积累,百度 Apollo 已经在全球 27 座城市展开路测,测试里程超过 600 万公里,自动驾驶全球专利数超 1800 项,国内遥遥领先。


在车队规模上,单以北京为例,百度 Apollo 自动驾驶测试车辆是剩余 12 家之和的两倍。感受一下:


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此外,在技术层面,百度 Apollo 已经形成了自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台,在自动驾驶、智能网联、智能交通领域拥有业内领先的解决方案。


当然,还有刚刚提到的,多城运营的经验,都在为百度 Apollo 日后规模运营之后的商业化做铺垫,从目前的趋势来看,百度 Apollo 应该会是国内第一个开启商业化运营的自动驾驶企业。


相较于国内其他自动驾驶企业,从一开始,百度 Apollo 就以领先半个身位的速度在前进,在大家都还只能进行自动驾驶道路测试,百度 Apollo 已经拿下自动驾驶载人测试牌照;当其他企业拿下自动驾驶载人测试资格时,百度 Apollo 已经实现面向落地试运营;当其他车企在单城进行试运营,百度 Apollo 已经在多城开启 Robotaxi 试运营……甚至于,这种差距正在被拉大。


视线扩大到国外,目前进展最快的应该就是 Waymo,现在已经拿掉安全员,向公众开放了其完全无人驾驶服务,不过并不是完全开放,用户需要通过 Waymo ONE APP 预约才能享受该服务,此外,Waymo 的 Robotaxi 主阵地一直放在凤凰城,暂时没有向外扩张迹象。除却 Waymo,我们似乎并未看到其他自动驾驶企业太多关于 Robotaxi 落地的消息。


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对比之下,国内 Robotaxi 项目进行的如火如荼:小马智行、文远知行、AutoX、元戎科技等都开放了 Robotaxi 运营服务,领头羊百度 Apollo 则在多城开启 Robotaxi 试运营


从大的政策层面来看,我国对于智能驾驶、智慧交通等的扶持力度更大。2019 年 9 月,中共中央、国务院更是印发《交通强国建设纲要》,其中就提到要「加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链」;今年 2 月,国家 11 部委更是联合印发《智能汽车创新发展战略》,表示要构建先进完备的基础设施体系,重点推进智能化道路基础设施、车用无线通信网络、车用高精度时空基准服务能力、道路交通地理信息系统、大数据云控基础平台建设;4 月的国务院常务会议中,着重提到了要推动车联网、智慧城市等发展建设;前不久(10 月 9 日),国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称「规划」)。该规划就提到要协调推动智能路网设施建设,满足高级别自动驾驶智能网联汽车应用。国家层面的助力进一步助推国内自动驾驶事业的发展


依托着这些政策支持,我国很多地方都建立了国家级测试示范区,初步形成各具特色的自动驾驶产业聚集区,其中广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京 6 城已经发布载人测试政策。国内无人驾驶企业的 Robotaxi 也大都在这些城市实现落地试运营。对比之下,美国只有加州、亚利桑那州、内华达州成为自动驾驶的发展热土,像我们熟知的 Waymo、Cruise、Uber、Nuro、Zoox、Aptive 等企业的主要阵地也都在这几个地方,其他州虽然也有发展自动驾驶,但是声量很小。


小结一下就是,中国 Robotaxi 发展隐有超过美国的势头。


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在京全面开放对于百度的意义


北京是全国政治经济文化中心,同时也是自动驾驶产业高地本身就有很强的代表意义。


此外,北京是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域,同时也是行业内发展速度最快、配套最完善的城市。今年 2 月,国内首个自动驾驶车辆测试区就是在北京先行开放的。同时北京聚集的自动驾驶企业数量、发放的自动驾驶牌照数量、自动驾驶测试里程均为国内第一。同时北京也拥有最严格的自动驾驶载人测试标准(百度 Apollo 是唯一一家拿到最高级自动驾驶 T4 牌照的企业)。


北京对于自动驾驶的支持有目共睹。北京此次开放的 Robotaxi 测试区域总长度约 700 公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点,全国开放区域最广、测试里程最长。6 月 10 日,北京发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022 年)》(以下简称《方案》),其中提到要加快支持高级别自动驾驶运行的路网的改造工作,3 年内铺设网联道路 300 公里,建设超过 300 平方公里示范区。对于走车路协同路线的百度 Apollo 来说,是一个好消息。


Apollo 无人车在京的全面开放,意味着北京的自动驾驶技术落地迈入了崭新阶段。而百度 Apollo 也将继续引领中国自动驾驶产业的发展。


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北京是百度自动驾驶的大本营和主阵地,同时也是百度自动驾驶梦开始的地方。2013 年,百度在京开启自动驾驶研发测试,成为国内最早布局自动驾驶的企业;接下来的时间里,百度继续磨砺内功,Apollo 也已经来到了 6.0;在 18、19 年,百度 Apollo 在北京自动驾驶测试的车辆数、里程数、场景覆盖度等各项指标都排名第一,如今,Robotaxi 也在北京全面开放。


或许是因为 Apllo 这个利好消息的推动,美股市场上,百度的股价也在这两天迎来暴涨。


这让我想到 3 年前,百度董事长李彦宏乘坐 Apollo 无人车上五环收到了一张罚单,他这样说道:「坐无人车上五环确实收到了一张罚单。既然无人驾驶罚单已经来了,距离无人车量产还会远吗?」如今 Apollo 无人车真的在北京全面开放。


在梦开始的地方把这个梦实现,从这个角度来解读,还多了几分诗意。


小结


Apollo 在京开放 Robotaxi,也意味着将其研发成果直接展示在用户面前,有了众多用户参与到技术方案、集成方案的效果验证中,将进一步帮助 Apollo 完善运营和坐乘体验,提升 Robotaxi 的运营能力。


「面向公众开放载人试运营是自动驾驶走向成熟和商业化的关键一环。」我们要做的是,管理好预期,给 Robotaxi 的发展足够的时间和宽容度,让它成长,等到某天,量变到质变,到时候,Robotaxi 将真的进入我们日常生活中。


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本文作者:杨建文

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