关于智能座舱的加减法，这群行业大咖「吵」出了什么结论？｜GeekCar WorkShop

为了得到更多干货，我们把 GeekCar 今年首个线下活动做成了一次辩论，议题是「智能座舱该做加法还是减法」。

之所以选择这个议题，是因为通过《奇妙车机情报局》测评了二十多款主流座舱后，我们发现：虽然业内常常推崇极简风格，但更多车企仍以堆料为主，无论是软件还是硬件。这个矛盾点就是我们希望产生碰撞的内核。

为此，我们请来了包括福特汽车、理想汽车、长安汽车、大众问问、赛轮思、博世、亿咖通、仙豆智能、百度 IDG、梧桐车联、同济大学人关系实验室和 FOKS 等企业大咖们，希望用辩论的方式搞点事情，得出更多有价值的结论。

《奇妙车机情报局》有哪些观察

在总结大咖们的观点之前，GeekCar 的《奇妙车机情报局》栏目也有一些观察和思考希望和行业分享：

1. 智能车机 HMI 的本质是功能资源的空间分配问题，也是现实世界和数字世界之间的媒介。

2. 汽车品牌需要强调个性，但产品开发需要建立行业共识。很多功能需要大面积上车和打通，才能发挥它的价值。

3. 用户有一些共同的需求偏好，比如分屏交互/实体按键/屏幕留白等等；现在很多产品有相似的致命设计，比如过度使用全屏/返回机制不明确/功能入口过多等等。

4. 语音、地图和生态是智能车机最重要的三个要素，但都做到极致的个性体验不容易，因为都需要大量定制。哪怕两个产品的供应商一样，其体验可能完全不同。

5.BAT 提供给每个客户的产品体验过于相似，双方的关系需要明确。

6. 我们最终的目的不是生态上车，也不是车机智能，而是车厂实现符合自身定位的座舱智能化和整车智能化。

加法和减法的目的趋同

辩论结束我们发现，各路嘉宾其实是以不同的切入点去阐述议题，并最终达成了共识。由于部分嘉宾希望以匿名形式分享，我们汇总了嘉宾的观点以及部分精彩发言：

加法派：

汽车正在脱离代步工具的属性，我们要先通过增强座舱内部的感知能力，再针对用户的高频刚需提供更加精准的服务。目的不是增加传感器，而是提升用户体验，传感器只是提升体验的工具。

我们不应该把手机或者 pad 搬到车机上，而应该基于移动互联网培养的用户习惯，叠加车内场景，在车里做服务串联和延伸，比如人脸支付、AR HUD 等等。

从汽车产品的生命周期和行业发展阶段来讲，目前还是要先做加法，但也可以说是在加中求变。比如电子电器架构必须要先升级，逐步由分布式迈向于集成化一体化，才能拓展座舱更多的想象力。减法的前提是产品力、品牌力达到一定程度，才去做的事情。

虽然消费者对智能化的需求不明晰，但总体需求一直在增加。今天的消费者对于车内互联的需求和我们十年前相比，绝对不是一个量级的。从实际情况来说，作为供应商的我们拿到的需求清单也是越来越长的。

千人千面是汽车智能最重要也是最直接的体现，要实现它硬件要做加法，软件要做加法，数据也要做加法，如果一味做减法，汽车永远停在原地。

在这个行业还没有任何足够令人惊艳的产品出现之前，大家必须都要做加法，而且要大加特加。在智能手机出现之前，谁能理解一个通话工具要加上拍照和上网的功能？如果它们不组合到一起，触屏交互又从何而来？所以在我们还没有发现行业认同的好的方向或形式之前，必须发挥想象力，想不出来就去试，去实践。

减法派：

从用户体验来讲，用户真的不想有太多选择，在车上也没有时间和精力去选择，所以我们必须要在体验上做减法。但我们现在整个行业都在用一种尖锐的方案去应对多样化的需求：全都给到用户，再让用户去选择，这一点其实很难受。

有企业在做用户调研时有个很有趣的发现：用户对功能的感知比较模糊。曾经我们问用户车里是否有某个具体功能，6 成用户说有，4 成用户说没有，但其实这个功能是没有的。所以在这个基础上，我们不赞成产品太复杂，任何交互都应该符合用户的第一直觉，不能一味去做加法。

手机能进到车里的应用，其实车机根本没有必要再做一遍。车机要做的是全方位补充你的手机。所以车机和手机等设备的算力相结合，才能形成车载环境的超级计算中心。

「智能座舱之于传统座舱，就像现在的智能机之于诺基亚」的对比并不成立。因为用户不会同时装诺基亚和智能手机；但是在座舱内，消费者既有手机又有车机。所以只有座舱体验优于手机，才能让用户更多的使用车机。

如果我们的座舱产品能够在一些更高维度的视角上去引领用户的话，可以把很多比较复杂的选择收一收，也就是做减法。就像特斯拉一样，Model 3 几乎没有什么配置，那些选装的比例也并不是很高。

……

其实我们讨论的话题很多，但如果让我进行一个简单的总结，其实智能座舱的加减法只是手段并不是目的。不论是哪种逻辑，最终目的都是带给用户更好的体验。

只不过在产品实现的手段上，我们需要在一些层面利用加法的思路，提升车辆能力，无论是软件算法的智能化程度、硬件算力以及执行能力等等，都是为了更好的服务用户需求。

换个视角来看，减法思路更多运用在如何精准满足用户真实需求层面。也就是说，我们需要更好的探求用户在驾驶场景下，究竟需要什么。如果只是盲目的堆叠功能，做了很多和手机重复、甚至是毫无现实场景的功能，那反而会起到反作用。因此，减法更像是把加法产生的能力，运用的更精准的手段。

从这个角度看，加减法的逻辑还是贯穿在智能座舱设计的不同阶段，这也是几乎现场所有嘉宾最终都能达成的一致观点的原因。

结语

线下讨论的时间很有限，我们也只能针对一个话题进行探求。对于智能座舱的未来发展，依然有太多未知需要探索，这也是 GeekCar 成立《奇妙车机情报局》以及举办线下活动的最终目的。

在最后做一个小的预告，年前 GeekCar 还会有一场智能座舱主题的线下活动，年底还会发布《智能座舱蓝皮书》，希望把我们对智能座舱的观察以一个产品化的方式呈现给行业。

未来我们会继续建设智能座舱产品库，完善评测体系，运营更多行业社群，希望有更多行业大咖加入，共同推动智能座舱行业的发展。

End

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