巨头也有头疼处，而且是两处同时疼。
航空那边，737MAX两度坠机，波音这款客机遭到多国禁飞令。
航天这边，原定星际飞船4月首次试飞，却突然临阵退缩，一下子推到8月。
此时此刻，波音恐怕焦头烂额了。
取消下月首飞，延期5个月
来自路透社最新消息，原定今年4月波音星际飞船执行首次无人试飞，就跟3月2～8日载人龙飞船演示首飞一样，期待再度刷屏吸睛，结果却是：等来了「拖延症再次发作」。
至于推迟原因，最主要还是老问题——存在一些技术问题，内测不过关。
2018年6月，中止发射测试时发动机出现剧毒燃料泄漏，测试首飞推迟到年底。
2018年底，又出现棘手的技术故障，测试首飞再度推迟，延至今年3月。
2019年2月，经NASA评估，测试首飞瞄准今年4月。
直到最近，3月20日内部消息传出：取消下月首飞，延期5个月，改到今年8月份；首次真人测试飞，则要从8月推迟到11月。
至于，正式发射首个航班肯定要滑落到明年。
NASA将在下周公布这一消息，以及新的发射时间表。
拿到42亿，却迟迟交不出货
角色相同，表现不同。
作为美国商业载人航天计划的首批发射商：SpaceX、波音，早在2014年都跟金主NASA签下合同，研发载人飞船，承运宇航员往返国际空间站。以填补2011年航天飞机退役后，美国本土载人航天的空白。
SpaceX获得26亿美元，波音赢得42亿美元大单。
尽管SpaceX拿到的资金少，但赢得的赞誉却很多。
载人龙飞船（龙飞船2号）早在2016年之前，已基本完成所有测试。最惊艳之处在于，自带8台超级天龙座推进器SuperDraco，既能当作发射逃逸系统的动力，更能用作垂直降落陆上的反推器，这是载人航天史上的颠覆式创新。不过NASA基于安全考虑，最终否掉了这项创新。新版载人龙飞船看起来挺酷，其实已没那么酷！
结果短短十几个月后，改版后的载人龙飞船重新出炉，2018年下半年就已准备就绪，等待NASA指令首飞。直到今年3月2日～8日，不负众望，漂亮演绎首飞全程。载人龙飞船超热度首飞，点燃下一个时代
相比之下，拿到最多资金的波音，却迟迟拿不出过硬成品。
2016年波音提出修改发射期限，原定2017年测试首飞延后到2018年初。随后不久，又推迟到2018年底。等真的到了2018年，接连不断出现种种问题……前文我已列举。
波音星际飞船CST-100 Starliner成了难产儿，就是不肯出来。
不难想象，一个已经完美演绎一趟太空之旅，热盼下一趟真人秀；另一个还在忙忙碌碌身边围着一帮热锅蚂蚁，茫然不知拖延症啥时过去……
同样是承运商，差别为啥那么大？
其实，原因并不复杂：两家公司的追求不同，导致做事大不相同。
简单来说，SpaceX旨在红色星球，变成跨星际文明的先锋者。先成为太空快递一哥，只是为了累加更多资源，加注更大能量，飞往火星的加油站而已。
所以，打造载人龙飞船必须要低价高效快速，加满油是为了去目的地，而不是留恋加油站。
创立于1916年的波音，不仅是航天航空军火的巨无霸，也是美国实业强国的巨擘，因此政商关系密切，盘踞美国，深耕地球，才是现实与未来的最大利益。
至于承运载人航天系统，不过是这个巨无霸数个业务板块其中之一，太空板块里的一个小项目而已，更是既得利益蛋糕里的一颗小草莓而已。既然都已在自己盘里，早点晚点都无所谓。这就是为啥人家能够「拿的最多，出活最慢」的派头。
事实上，这种超级国企派头可不止Boeing波音一家，ULA美国发射联盟、诺斯罗普·格鲁曼等更是过分有加。
NASA为了得到新一代太空发射系统SLS，转给这些联合承包商的开发费用，累计已达139亿美元。得到的结果：迄今尚未打过一发；到2025年，预算至少410亿美元，目标：打出4发。
难怪有人忿忿不平：NASA花在SLS的钱，足够SpaceX向月球发射69次重鹰火箭，都够建造月球基地了。
