卖45万的蔚来ES8，更适宜拿来装逼而不是作为一部车

蔚来真的要来了！刚刚发布的快速更换电池计划在朋友圈里也是闹得有点沸沸扬扬，赞的有，骂的也有。

说起来180元换充满电的电池价格真心不算贵，以现在6块8的油价，50升油箱加满一箱油就得三百多了。问题是，蔚来是电动车啊，大家普遍对电动车的心理预期是使用成本超低，很多电动车号称一公里一毛钱的。

这一对比，蔚来的180再搭上最高355的续航里程就让大家有点不淡定了，平均每公里5毛到6毛，不比油车省钱啊！更不用说和其他电动车PK了。

话分两头，消费者觉得180贵，对于眼下的蔚来来讲，180却绝对是超级友情价，扣除运营成本蔚来赚不到什么钱，甚至还会赔。（不仔细算了，快速换电服务其实那点电钱不算什么，成本大头在备用电池，换电设备和场地人工费用，电池更换率达不到一定的水平注定是赔钱的）

一方面厂家赔钱，另外一方面买家不买账，核心是蔚来这款大车续航里程的问题，再往深处想就是产品定位问题，下面一段就说说这个吧。

听说蔚来的第一款量产SUV有一段时间了，也知道对标奥迪Q5的价格让不少人对这部车多了一些莫须有的期许！车造出来了，还能卖到这价位，这车应该够值吧?

直到前一段时间托电动车百人会年会的福，才在钓鱼台国宾馆内的展台上看到了ES8的样车，第一感觉这车外观设计很敦实，第二感觉这车可真不小。

综合来说，就是大个的感觉很有质感的SUV

注意到了吗，ES8也吸取了特斯拉的设计理念，门把手部位也是做了设计，当然解决方案和特斯拉不太一样。

理论上来说，购买SUV，满足了个儿大和有质感这两个条件，卖到40多万的价位就可以放心开出去撒野啦，比如普拉多，奥迪Q5，陆巡，路虎等等。

但是在和展台的小哥聊了几句之后，心里不禁有些感慨，得是什么人才会购买ES8呢？

话题自续航里程开始，

355公里，

这是ES8的NEDC测试工况里程。

虽然蔚来提供三分钟更换电池服务和10分钟快充功能，但是这个对于一款要能开出去撒野的SUV显然是不太够的。比如计划一个单程1000公里的行程，能不能保证路程中每300公里左右就有一个换电站，一旦某个地方换不了，一天的行程是不是要变两天。

面对我的疑问，小哥的回答是

这款车的定义是城市7座SUV，就是满足城市出行需求的!

BINGO！

好吧，原来这么大个的SUV主要是在城里逛逛，努努力可以跑趟郊区。这样一款车主要在城市里用的话，问题就来了

堪比汉兰达的尺寸，知道经常在城区里开汉兰达的人平时最头疼的事儿是什么？一是车大停车不方便， 象下面这种停车位，咱大ES8和汉兰达估计得一车占俩位才够；二是害怕狭窄街道，二环三环咱都没事儿，一说要走小街道立刻心里发怵。

城市里已经很堵，

城市里已经到处停满了车，

一条普通的街道，很常见的情况就是路边停满一溜车，然后剩下的道路刚刚够两车错车通行。但凡其中有一个汉兰达或者更大尺寸级别的，这条街道的通行率就会急剧下降90%，小点的车能轻松通过的空间，赶上大车就直接变成一个堵点。

在个人的驾车经历里，喜欢选择一些不太热门的非主流道路行驶以避开干道的拥堵，但是每每这种道路也堵上经常的罪魁祸首就是这些大车，无奈之下也会经常暗地里问候一下SB。

城市出行不欢迎大车。

总在城市里开的那些大身板车型说句不太客气的话就是用来给人添堵的，真正的大空间和七座在以城市为主的出行环境中又能用上多少呢？

SO

蔚来ES8确实很牛，全身自带光环，无论品牌，设计，做工，技术等等等等，还有超牛的百公里加速4.4秒。

但是

无论多少光环，在作为一部车的实用性方面，续航里程绝对是ES8回避不了的软肋，作为一款SUV不能出去撒野，城市里能家里横，却还有个大身板的累赘！

所以，什么人才会买ES8呢？

也许只有喜欢装逼的人了吧！

有钱，有闲不怕堵车，还自有大车位可以停车（当然包括充电）。

住得地方道路又宽又大，不用担心走小道儿。

既然要给人装逼用，干嘛不把价格订得再高一点呢！反正喜欢装逼的人不在乎那几个钱，不妨让他们多掏点装得更爽一些。

45万这个价位，中产级别的装逼价位，这个逼到底是该装呢还是该装呢？