滴滴一直声称自己是共享经济的倡导者，最近处于风头浪尖。
滴滴在早期有30多家竞争对手，两年之间，它通过烧钱发红包疯狂抢占市场，收购快的，合并Uber，最终市值350亿美金，占有高达95%的市场份额，以出租车为主的打车体系被彻底砸破，滴滴成了新一轮的市场规则制定者。
人们猛然发现，曾经的红包折扣都没有了，高峰期快车价格已经远超过了出租。这就像微软Windows放任盗版最终垄断中国市场一样，滴滴似乎也重复了同样的故事。
精确的算法霸权
我们先看下被质疑最多的调度算法。让人无奈的基本是以下三种情况：
- 高峰期很难叫到出租车。加价的快车却一叫就有。算法明显对自家快车有偏好
- 高峰期快车加价远超出租车
- 出租车拒载，挑肥拣瘦，不加价打不到车
然而，你很难找到确定的规律和证据，这些似乎不是每次都发生。算法总能在你的愤怒和加价欲望中找到精确的平衡。按照滴滴的利益，优先级肯定是：
滴滴利益 > 快车司机利益 > 出租司机利益 > 用户方便省钱
大数据和人工智能能够精确地在任何一个区域，按照当时打车人数和供给，自动调节加价选项，最大化滴滴自身的收益。一旦大量用户有不满情绪，算法就能精确捕捉到这种现象，予以适当降价。由于占据垄断地位，让用户方便省钱就不是要优先考虑的了。
算法甚至能定制每个人的最高接受价格，你在操作软件时的行为，比如反复地加价又取消，早就传到了后台的服务器中，算法很快就能结合你的历史打车风格和目前状态，给出一个让你不满却又无可奈何的最高出价。如果你长期接受加价，下一次多数还会让你加价。用户被卡住了脖子，想呐喊却喊不出来，你拿不到证据：一切似乎都是随机发生的。这就是可怕的利益最大化算法。
不仅如此，国家明令禁止出租车拒载加价，而滴滴的抢单模式，三公里打表接和默认的加价，让大量出租司机宁愿等在路口抽烟，挑肥拣瘦，只接大单。滴滴的算法”惯坏”了出租车司机，难道滴滴的诱导不是其中关键的原因吗？
20%的高额抽成
合并Uber之前，滴滴每单抽取20%的抽成。这意味着每50元，就有10块钱进了滴滴的腰包。
相比之下，北京出租份子钱每月约6000元，占月收入最多也是10%~15%，但份子钱可包含出租车驾驶员的岗位补贴、五险一金、燃油补贴等约2800元，而且车还是出租公司提供的！
20%的抽成是什么概念呢？房产中介一单的抽成在0.5%到2%之间，最少提供了房屋带看和完善的交易服务。而滴滴提供了什么？车钱油钱甚至打车用的手机都是司机自己提供的。难道滴滴骄傲地说，我们提供的强大的打车算法和软件就值20%？
对软件了解的人都知道，市场规模扩大后，研发和维护费用在每个订单上的成本其实非常低。对滴滴司机来说，扣除油钱和维护费用，再扣掉20%的比例，其实所剩无几。
在合并Uber之后，滴滴宣称司机乘客分开计价，只收少量服务费和管理费。但实际上，例如乘客1.4元每公里，司机端只有1.2元。再加上手续费，比例还是接近20%，只是换种说法包装了一下而已。
企业赚钱乃天经地义。不过据滴滴公布的数据，2015年滴滴总订单数达14.5亿。2016年3月每天的订单数就超过了一千万，滴滴2016年订单数保守估计也在30亿笔上下。即使平均每单20元，滴滴的营收就达到了夸张的600亿元，毛利率达到120亿。相比之下，北京市2013年一年收的出租车份子钱才4亿！
让我们有尊严地出行
滴滴几乎没有竞争者，而出租车入口和加价权也被它牢牢地控制住了。滴滴亲手打造的所谓“生态”，让大多数人几乎没有选择。
现在在京沪广深的年轻人，几乎已无可能拥有自己的爱车了。车牌资源早就被先来者牢牢把控，一帮人居然能以向他人出借车牌赚得盆满钵满。加班狗们每天工作到很晚，没有自己的车，而打车却不得不承担加倍的出行成本。
滴滴的共享经济是个伪命题，严格说只有顺风车才是共享经济。否则路边躲着城管卖煎饼的大妈，是不是也能披上”共享经济“的崇高的光环？
垄断是可怕的，有移动最少还有联通，有Intel最少还有AMD，当面对滴滴这样的独角兽，当你面对各种加价，当你站在寒风中瑟瑟发抖却怎么都打不到车的时候，一定会感受到某种异样的味道。
诚然，当然这里有大环境的功劳，然而解决问题的办法也出奇地简单：拒绝垄断，引入强力的竞争者。这样算法就不能也不会只考虑自身利益的最大化了。
我们期待这一代年轻人，就算不能拥有自己的爱车，起码能少被地铁挤成肉饼，起码能少被垄断的打车费用压得抬不起头，能有尊严地出行。
几家巨头公司，你为什么不去做个打车平台呢？以你们的实力技术和公信力，还能让滴滴这样的怪兽一家独大么？