简述劳力士3135机芯的保养及维修

学员：曹连高

工作单位：京九联成（北京）钟表技术服务有限责任公司

身份证号：420921196608262637

简单的写写劳力士被称为自动上链之王的3135机芯吧。快拨日历装置，双向自动上链，横跨式摆轮夹板，双层合金游丝，其摆轮的游丝头和游丝脑采用了最新的电焊技术，在超声波震荡下不会脱落（一种测试）。新手第一眼开盖后，自然地会看到显眼的小红轮，该红轮采用了TEFLON喷涂工艺，使它变得十分耐操。和其他机芯第一个不同的地方，大概就是机芯的固机螺丝了，劳力士的固机螺丝是下旋后取出机芯的设计。

  3135机芯的进步在于其自动轮系，主夹板、条夹板，自动轮系机构的齿轮增加并且将齿轮与轴心缩小，这有助于提高上弦效率。经典大刚轮自动机构，运转起来几乎没有噪音，而自动陀仍未使用轴承，保持简洁风格，所以2-3年需要保养一次，从而使手表的使用寿命大大提高。但是也有它的弊端，那就是自动轮，看夹板边缘的磨损，结合自动陀底部边缘的磨损，很可能是自动陀轴磨损了，这是个常见现象，也是劳力士最被人诟病的地方，自动陀要整体更换了，这是易损件。

      由于劳力士采用传统中心轮输出动力提供给日历和显示时间，而二轮又采取偏中心布置，所以条盒轮除了带动二轮（条盒轮左边），还要多带动一个小的中心轮（在中心秒轮和小夹板的下面），致使现在的3135机芯启动性能不如老款1570及2824等机芯。按老一套说法：发条上个一、二把，表就走起来说明机芯好。这种观点在3135上是行不通的。其中三个传动轮的齿轮的齿大小都不一样，目的是为了促进来自发条盒到擒纵系统力量的衰减。

轮系布局图

      夹板为镀铑夹板，注意用于包裹分轮的铍铜合金套圈和在偏上部的两颗金色黄铜螺母，该两颗黄铜螺母的作用是用于摆轮的快速微调，即当你拔出表冠的时候，使摆轮停下所用（停秒装置）。

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如果没有做防油扩散处理而直接点油，开始一段时间摆幅会很高，显得机芯状态很好。但走不了多久油会统统跑到擒纵叉宝石背面，以及擒纵轮齿背面和上面，很快就流散了。这不利于机芯长时间稳定工作！而做过防油扩散之后一开始摆幅反而不会很高，因为油的吸附作用会消耗部分动力，就像这支。如果我用油针将擒纵部分的油滴引导到叉瓦石的背面，让油都流出工作面去，摆幅立马会上300，这都是做过试验的。所以光看摆幅高不高还不够判定一枚机芯的状况，还要结合很多情况来综合判断。是否有做防油扩散也是其中之一！

Rolex将PARACHROM游丝系统称作为顺磁游丝在这里我要和各位科普一下，钟表的机芯受到磁力的影响，不止要对游丝进行重新设计采用弱磁性的金属合金来打造游丝，更重要的是，平衡摆轮，同样也要使用弱磁性金属，但是相对于游丝而言。平衡摆轮不易被磁化。而且消磁方便，在讨论原版的过程中，经常看到，有人说OmegaCal.8500系机芯的防磁效果更好，其实OmegaCal.8500就是更进一步的解决了。平衡摆轮使用弱磁性金属的问题，但是使用弱磁金属又会遇到一个问题，在剧烈运动的情况下，非常容易造成钟表，过快，或者过慢情况。无法保持稳定的走时。因此在这一点上，我更倾向于Rolex将走时稳定性放在第一位的务实做法。

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真正的kif避震器，当然在目前更换保卡后的正品Rolex现在已经使用了新一代的避震器。我手上的这只RolexCal.3135估计是最后一批使用kIf避震器的正品3135机芯了。新版本的避震器据官方数据说，比kif要优秀50%，但是这是没有证实的东西，我也不敢确定，毕竟上市才3个月的新一代产品。谁又能给出确定的答案呢？但是可以肯定的是，3135在使用的KIF避震器，毫无疑问是非常有优秀的解决方案。至少在我拆掉的2只不同时期的正品Rolex中，都看到了Kif避震器的身影。

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