C位出道大飞机（中）

目录
1.我无飞仙术 御气周八极
2.愿研飞仙术 一洗局促悲
3.他时定是飞升去 冲破秋空一点青

愿研飞仙术 一洗局促悲
转机发生在2006年，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年－2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
一年后，C919项目正式成立。至此，争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定，中国民航业再次迎来新生。
COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。商飞在解释C919名字的时候特别关注于这个C字——在全世界的民用客机的制造领域当中只有“A”、“B”没有“C”。今天的民用航空研发制造领域是被空客和波音两家航空巨头所垄断的，可以说是当今世界上规模最大利润最丰厚的一个产业。能够进入这个领域，和“A”、“B”并列，出现一个“C”，形成未来民用航空这样一个三足鼎立的态势，这是C919研发的最终一个目的。而且C919，第一个“9”意味着“天长地久、经久不衰”，后面的“19”，代表的则是飞机最大容量190个座位。
“C”位出道的大飞机，展示着中国人逐梦蓝天，征服太空的梦想从未停歇过。即使一波三折，一路坎坷，也永不放弃。无论是北斗还是C919，品牌名称都承载了一代代中国人探索神秘宇宙星辰的情怀和寄托。品牌名称简洁易懂易记，不但体现了跨越时空的生命张力，也是传播中国文化和中国声音的自信所在。天长地久寓意美满和永恒，美满和永恒又正是以喜剧为主基调的中华文化的基本面。化蝶双飞的梁祝，鹊桥相会的牛郎织女，远比对苦难反抗失败后，将有价值的美好撕裂的莎士比亚四大悲剧更容易让国人震撼向往。
美国学者杰格迪什·谢斯和拉金德什·西索迪亚在畅销书《企业定位法则》中说，如果人为干预不多，一个行业或者市场在经过自然发展、整合后，最终都会呈现出“3巨头”的市场结构。之所以是“三巨头”而不是“二巨头”，是因为当市场中只有两个巨头时，它们之间要么互相破坏，要么沆瀣一气，最终都会形成事实上的垄断并损害消费者利益，但是“三巨头”之间的互相牵制，足以阻止其中一个巨头的掠夺企图。类似于中国三国演义，经常上演联合分化意图自保的戏码。同时，在一个足够成熟的市场，产品普遍的同质化已经很难让消费者识别出3种以上的品牌调性。
“三巨头“分为拥有齐全产品线的”通才型企业”，有特殊技能的“专家型企业”，以及介于这两种之间的“壕沟里的企业。市场份额方面，“通才型企业”（一般有3家）控制70％-90％的市场份额，“专家型企业”满足市场特殊需求，市场份额为1％-5％，“壕沟里的企业”市场份额为5％-10％。
从这个意义上分析，“C”位出道的大飞机，不但承担着我国民用航空自给自足的重任，更承担着打破波音空客长久以来形成的垄断格局，为全球提供更好民用航空服务的历史使命。
C919大型客机座级158-192座，最大航程5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。2007年立项，2017年完成首飞，这比之前“2020年之前，中国人的大飞机一定能够飞上蓝天“的目标足足提前三年。2022年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，而近日完成从上海虹桥机场到成都双流国际机场的顺利首飞，也吻合“将于2022年底交付首架飞机”的演进路标。
C919在设计上采用了大量先进技术，包括：采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
除此之外，C919设计上也有诸多创新亮点：大量采用的复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可降到60分贝以下；通过环保的设计理念，将飞机碳排放量较同类飞机降低50%；采用国际上先进的四面式风挡工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用。它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。
C919是我国具有完全自主知识产权的自主设计、自主生产的国产大飞机，国产化率达到60％，高于空客与波音各自的国产化率。从设计之初的国产化率10％的目标提升到现在的60％，既有使用行业内最先进最成熟最可靠最稳定零部件的安全考虑，也有为了取得欧美适航证的考虑。其实，剩下的40％部分，我国都有自己的备份，而且正在加快研发制造进度，一旦突发极端的卡脖子情况，立马将“备胎”转正。
和北斗一样，C919大飞机尽管起步较晚，也经历了一波三折，却后来居上。不但
标志着我国已完全具备自主研制世界一流大型客机能力，更是我国民用航空事业发展的重要里程碑。而正是技术的创新突破，才是保障国产大飞机比肩甚至超越波音空客全球垄断的品牌基因。
发动机被称之为大飞机“皇冠上的砖石”，目前C919发动机使用的是美国通用电气和法国赛峰集团合资CFM公司的Leap-1C发动机。leap-1C发动机，节油能力十分出色，而且性能稳定很受欢迎。
但是好在为C919自主配套研发的CJ-1000发动机已经进入研发阶段尾声，顺利的话预计可以在2025年之前投入航线运营，到那时才真正掰开了西方扼住我们脖子的手。而在解决“动力国产化”问题之后，不仅其本身将快速迭代为C929、39、49，更重要的是由C系列民航改装而来的预警机、侦察机也将取得重大突破。
自辽宁号之后，我国海军实力迅速飙涨，各种舰艇“下饺子”式入海。或许在不远的将来，我国的空军也将迎来一个“放风筝”时代。
类似于北斗系列，C919是核心产品，C929、39、49等是核心产品的升华迭代。大飞机和其它科技品牌一样，先以C919核心产品构建技术底座，然后通过持续的研发投入和升级迭代，不断推陈出新，实现从单一品牌到品牌矩阵或者品牌生态构建天罗地网，筑造牢不可破的技术壁垒和狙击护城河，进而长久的占据垄断地位。用户一旦接触便身不由己，成为不能割舍的忠诚用户，顺利实现品牌溢价。品牌溢价带来充沛的现金流，保证了研发投入和做大做强，进而又巩固了强有力的市场竞争地位，依次反复循环，实现造血自强，基业长青。类似于新能源车比亚迪的唐宋元明清、特斯拉的Model系列，蔚来的ES8、ES6、EC6、ES7、ET7、ET5，理想ONE、L7 、L8、L9，小鹏的G3 、G5、G9、P7、P5、P9构建的品牌家族。只不过前者是技术含量更高的国之重器，后者是出行安全的消费品。
C919的首飞，距离当年立项，已经过去了15个年头，距离“运10“的首飞已经经过了42年的时间。从“运10“到C919，是多年来近30万中国科研人员历经筚路蓝缕、沐风栉雨突破之路，从无到有，步步攻克，创造了人类航空史上发展的奇迹。他不但凝聚了中国航空航天人迎难而上的自信与豪迈，更是“两弹一星”精神、载人航天精神、北斗精神、探月精神等中国人自立自强勇攀高峰的奋斗精神，在航空航天事业中薪火相传。
一代代中国航天人前赴后继，书写了从“人有我无”到“人有我有”的新篇章，更赋予C919“人无我有、人有我优”的品牌新势能，也奠定了其一骑绝尘的品牌基因。
《华尔街日报》评价，中国商飞C919获颁合格证不仅标志着中国在挑战波音和空客双头垄断地位的雄心上迈出了一大步，而且也是对该国在缩小这一巨大差距方面仍需走多远的一次现实体验。