数字座舱新时代，头部企业博泰的洞见与预判

智能汽车已经从早期的单一功能数字化、智能联网化，逐步延伸至高算力座舱平台、域控制器融合、人机交互功能多元化以及整车智能化的新阶段。

高工智能汽车研究院监测数据显示，基于数字座舱（显示及语音人机交互）、L2级辅助驾驶以及车联网（含OTA功能）在2022年1-5月的中国市场乘用车前装标配搭载量为110.15万辆，同比增长96.10%。值得关注的是，搭载座舱域控制器（部分不带仪表）的新车占比已经达到约14%左右。

这其中，博泰车联网科技（上海）股份有限公司（以下简称“博泰”）已经成为数字座舱方案商前装市场份额的头部企业之一，同时也是座舱域控制器主要的前装量产本土供应商。

近日，博泰创始人兼董事长应宜伦在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上发表演讲，围绕着技术与产品升级、产业链格局变化等领域对汽车智能网联未来发展趋势做出了自己的分享与判断。

他指出，汽车智能网联化快速升级，未来整车智能化、硬件软件化与座舱无线化将成为主流趋势，并且新一代座舱会重构OEM和供应链的合作模式，这都需要企业快速调整与布局，来适应变革。

汽车智能网联“升级”之路

当前，域控架构加速量产，高算力计算平台的应用，正在引发新一轮智能网联市场竞争的升级，但对某些企业来说，机会已经显现。

“智能座舱的代际主要分为算力、OS、交互方式、应用生态四个阶段，每一代产品主要在这四个方面进行升级，”应宜伦指出。

软件定义汽车模式下，全新一代电子电气架构软硬件分离，智能座舱的多维度融合等等，需要基于核心算法、不断优化的软件平台作为支撑，还需要软件、硬件、系统、生态等高度融合。

“硬件软件化，将成为主流趋势。”应宜伦指出，车内的很多控制器会软件化，所以很多传统以硬件控制器为核心的公司将来将通过软件盈利模式来盈利。

此外，新一代座舱会重构OEM和供应链的合作模式，在云端和车端算力快速提升的过程中，新的EE架构会弱化过去硬件主导的配套关系，具备软硬一体化能力的企业有望在这一轮市场竞争升级中快速凸显。

这是因为一方面大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司，另一方面上游芯片的竞争格局也逐步多元化。

高工智能汽车研究院数据显示，在座舱芯片方面，NXP、高通、瑞萨、联发科、英特尔、英伟达等几家占据市场份额的主力位置。此外，华为、芯驰、三星等正在进入规模导入期。

对主机厂来说，如何快速的实现品牌专属的差异化应用与功能成为重点。这意味着，具备芯片生态能力、软件研发能力、不同硬件接口标准化能力的第三方供应商开始拥有成长的土壤，并有望快速规模扩大化。

“博泰一直以来也正是坚持软硬件一体化发展的模式。”应宜伦表示。

作为中国车联网行业内的领军企业，其客户覆盖豪华、合资、自主等近30个汽车品牌的近百款车型，并且每年保持高速增长。

博泰已经拥有硬件平台、操作系统、智能语音、地图以及云平台等核心技术，提供智能化车载信息服务系统研发、制造以及后期配套服务。同时博泰基于擎感整车智能化平台等自研技术体系，在智能座舱、自动驾驶、整车控制等领域，面向用户提供软件应用开发及运营。

今年6月，博泰与合作伙伴高通宣布合作再次深化，双方将基于高通第四代骁龙座舱平台，面向下一代智能网联汽车的电子电气架构，围绕整车智能化、SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域开发解决方案。

而随着智能座舱的发展，博泰认为下一步围绕灯光、座椅、玻璃，内外饰等传统零部件都会全面智能化升级。智能汽车将迎来“算力升级”、“视觉升级”、“行泊升级”、“单价升级”。在经过刷新后汽车将会从“智能化”进入“整车智能化”时代。

应宜伦表示，智能汽车作为下一代互联网的硬件载体，将不再是平面交互，主要的交互方式将是以3D空间沉浸式交互为主，同时人工智能的主动式交互也将发挥巨大的作用，VR/AR+AI是主要的技术方向。因此除了二维的图形交互外，还需要完善声学交互、空间交互、信息通信以及内容生态的布局。

这将主要体现在几大方面，一是图形交互的方向上大屏、多屏、联屏以及如OLED屏、MINI-LED屏等高端屏为发展趋势；二是对于智能电动车而言，在NVH上有天然的优势，又有足够多的能源供应，且在移动和静止场景中音频服务都是刚需，高算力和新的EE架构将出现声学交互的场景。

供应链生态重构与多维度开放合作

汽车智能网联升级，还带来了供应关系的变革，还有业务模式的剧变等等。

“我们可以清晰地感知到，‘单打独斗’的时代结束了，以信誉为基础的利他的时代开启了。”应宜伦表示。

在这轮供应链重构的变革下，企业要如何定位与定义？应宜伦提到了几个关键：专注所长，重新看待自己的定位和边界、深度合作以及利他思维。

他指出，未来将会产生很多种合作模式，包括代工的模式、硬件的模式、软件的模式。Tier0到Tier2的模式、联合研发的模式，互相参股的模式，投资的模式，合并收购的模式，以及专利联盟的模式等。

供应商需要发展多维度的合作模式和盈利模式，这意味着，座舱内供应商单一硬件品类的商业模式极其脆弱，只有生态型、平台型和代工型的商业模式才具备长期价值。

例如，博泰目前在芯片上除了高通等国际巨头，还与“芯擎”、“芯驰”等开展了深度合作，在自动驾驶上与“地平线”、“毫末智行”等建立了深度合作关系，在操作系统方面，已经与华为“开源鸿蒙”建立了合作，在车机互联方面，博泰与目前的主流手机生态如CarPlay、Hicar等均有合作，在屏幕端与“京东方”、“和辉光电”等实力企业都展开了长期深度的合作。

在产品方面，博泰已经完整布局了多元化的“擎系列”平台方案，包括擎Core车载智能硬件平台，面向实时操作系统与高安全性的车载互联解决方案擎Cluster、面向车联网核心安全的擎Safety & Security、擎OS等等，可满足不同市场层级、不同客户的多元化需求。

今年上半年，博泰面向服务架构（SOA）解决方案中集成BlackBerry IVY™，率先获得了国内一家知名车企的全电动车型系列进行项目试点。随后的6月底消息显示，其采用的BlackBerry® QNX®技术已获得五家汽车制造商，十余款车型的量产项目定点，包括东风岚图、哪吒新能源、以及一家国内头部民营汽车企业与两家海外汽车制造商。

该平台方案搭载高算力的高通骁龙SA8155 处理器，辅以高度可靠的QNX Neutrino实时操作系统和QNX Hypervisor，使得博泰智能座舱系统方案具备了足够的设计灵活性与可扩展性。

更重要的，BlackBerry QNX软件使得座舱能够将不同优先级和操作环境的系统整合至同一硬件平台，从而降低初始开发成本和长期拥有成本，同时确保了最高标准的功能安全和网络安全，为乘客提供了越级、一致且集成的用户体验。

以上，使得博泰在未来的智能网联生态竞争中具备更大的机遇与空间。

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