电动车的门槛有多高？高不可攀！

1.虽然有点反直觉，但生产电动汽车的门槛确实要高于燃油车。

2.未来会有一半以上的车企被淘汰出局。

为啥电车门槛高不可攀？

1.目前的电车市场极其不稳定，各种技术都还在开荒的初级阶段。某天的一个技术突破都有可能改变整个行业的竞争格局。而燃油车的开发基本到了物理极限。

2.电车的开发生产要难于燃油车，因为电车是软硬件一体的产物，和油车不同的是电车需要面临极其惨烈的竞争。因为电车本质上还是一台计算机，它的软硬件更新会接轨摩尔定律，那是传统燃油车企换壳卖车全不同的竞争格局。

3.电车的核心竞争力会在神经网络的算法能力和自身芯片的算力上，不在大众关心的电池续航和自燃上。用不了几年电车的平均续航都会超过500km，价格会大幅下降，超级充电桩也会遍布街道。但是能熬到那个时候的车企不会太多。

4.未来电车的迭代要远远快于现在的油车，最终会趋向于手机的迭代速度。这是个你不跑就会被淘汰的行业。不管是电池/芯片/软件/数据/电机/外观/都会被快速迭代，另外电动二手车的贬值速度请参考现在的二手手机。

5.传统车企转型电车生产是痛苦的，因为软件开发数据收集和芯片集成于现存的管理模式员工理念不相容，反倒是电池电机的开发温控的管理会有一定优势。请参考保时捷憋了那么久放出的大招”太惨“。会有一大批油车企业倒在这个电动化的转折点，特别是油车都不怎么赚钱的车企。不要觉得开发燃油发动机和变速箱是高精尖就应该贵，其实电车系统的开发和升级也是天价。未来电车上你看不见的虚拟部分才是最贵的部分。

6.新的电动车企大概率会面临被传统车企收购或者破产的结局，因为汽车不是光有钱就能烧熟的，更不存在弯道超车的可能。国产手机可以堆料代工贴牌生产，但汽车行业基本不存在这个可能。因为汽车的生产线和生产周期要比手机复杂且长久几个数量级，资金压力更是巨大。

总结：

电车需要不断全面升级（系统/芯片/算法/三电/外型/工厂/售后/充电），然后还要满足产能和需求的匹配，保证工厂及供应链的扩建和匹配这一系列的任务比目前所有行业都要复杂和昂贵，需要不断的吸收人才开发新技术融资发债还不能停，分红更是遥不可期，门槛之高无出其右。

未来得汽车者得天下，因为它不再只是一个交通工具。它将生产数据加工数据消费数据。