文/黄 舜
【惊艳】
2020年8月3日，恒大集团恒大新能源汽车一口气发布了6款车型，横跨了A-D级各级别，而且豪华轿车、轿跑、豪华MPV、豪华SUV、商务及家用轿车都涵盖了。阵容阵仗之大，活动包装之豪华，车辆设计之前卫，无不体现了资本的巨大力道。
【恒驰1-6】
恒大的当家人许家印先生很是了不起，从与贾跃亭先生勾肩搭背开始的汽车梦，到今天3年多来，厉兵秣马，狂砸数百亿巨资，终于结出了6大硕果。
分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，真是极大地照顾了我们的记忆分配，免得记不住。
在看发布视频的同时，我不禁热泪盈眶，伟大的恒大集团汲取了近期最火的鸿篇巨著《平安经》的精华，用反复排比的修辞手法，演绎了不朽的轮回。
【3、6... ...】
3年，数百亿，6款车，3大顶级汽车设计师倾力打造。
就是用震撼来形容。
三年
对于房地产业的建楼造房而言，太漫长；而对于汽车业而言，3年平地起高楼造出一辆能满足上路要求的车，是一件特别不可思议的事情，因为汽车业的产业链相当长，数万个零部件组成的汽车，需要安全上路，标准相当地多而繁杂，而把这么长的产业链和繁杂的系统进行整合，建立标准，并获得国家标准的审批认可，也是相当费时的。
但是，神奇的恒大竟然能做到。
好吧，因为他们收购了重量级的成熟汽车厂商和各零部件供应商，或许真能弯道超车，我们一定要相信他们！
数百亿
这不是难事，许老板的融资能力，在资本市场的号召力，那是非常了得的，那些苦逼制造业的弟兄们哪个不眼红，不眼红，不眼红，只是，数百亿是谁投的？投出去能收回来吗？收回来后能带来期望中的收益吗？
6款车3大咖设计师
毋庸置疑——3位业界顶级大咖设计师Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾都是有本事的，肯定能设计出顶级车型，只要你能支付，他们就能设计！
这是支付与专业设计师之间的商业逻辑，毫无疑问。
这里的关键是——你需要设计什么？你的设计需求逻辑是什么？
这个问题，估计恒大无人思考、无人能懂或请来了懂行的人没有话语权！
反正从结果来看，许家印是肯定不懂的。
因为，许家印懂房地产、懂资本运作、懂大趋势。
他知道，恒大不能再错失未来最大的蛋糕——新能源汽车。
至于汽车行业的发展规律、文化内涵、内在运行规则、法律法规、技术累积等他完全无需了解，这反正有专业人士，他无需操心，先上，上了再说，速度大于一切！让投资者的眼睛看到当下的结果，他们会扩大投资的......
这是资本家的逻辑，不是实业家的逻辑，但新能源车再高科技再智能化，它应该还是制造业，还属于实体经济。
既然是实体经济，是造车业，哪么，得遵循这个行业的一些规则。
【造车业几个铁的规则】
1安全性：
安全性不是讲讲的，整个130多年的内燃机汽车发展史就是一部汽车安全发展简史，让一辆由数万个零部件组成的机器高速且安全地移动，所需要解决的技术问题无以计数，而且很多问题都是需要很长时间的技术累积，其中有不少技术累积是无以言表和用档案固化的，是一种心口相传的默契传承。另外，随着新能源汽车的加入，自动驾驶，最终会取代人成为新的智能驾驶模式，那个时候，对车辆软硬件安全技术的要求，必将迭代，要求只会更高。 如果，有人告诉您，恒大汽车用3年多时间，解决了传统汽车公司花了130多年累积的安全指数，您信么？ 假如，您心里打鼓，那么这个车您会买回家么？
2谱系：
谱系是一个在汽车行业内被各大主流车厂反复验证了的存在。无论是欧洲传统造车强国还是美国车系抑或是亚太新兴的日、韩中国车，大家都会去研究和建立属于自己的造型谱系。
简单说，每一个主流品牌车，都会有自己独特的脸谱，包括前脸、车身造型、侧影、背影甚至轮毂造型等，这是每个主流车商留给车世界的一种独特标记，这代表着各自的血统和审美调性，也是各自的一种身份尊严与区隔。
尽管，造型识别的谱系是一个随着厂家的成长和时代的变迁而慢慢变化，但这个变化是有延续性和渐进性的创新，不会让消费者产生完全摸不着头脑的违和感。
欧洲的主流车商特别坚持和在意这个品牌的谱系，其中以德系奔驰、宝马、奥迪、大众最为典型，这4大车系的车放在一起，不用看彼此的LOGO，便能一眼分辨出谁是谁。欧洲还有一位高贵的玩家VOLVO，也是对自己品牌的车身设计的谱系，有着近乎保守的坚持。
在亚太车系里，日韩车也在慢慢认识到谱系的重要性，其中日本丰田车系也开始有了明确的造型谱系，以雷克萨斯车系执行得最好。
那么，在美国车系里面，最值得一提的就是吉普与特斯拉。吉普也就算了，无人不知无人不识就是因为得益于他们对造型设计谱系的连续几代人的坚持，但作为新贵黑马的特斯拉就不得不说是高人一等了，作为新能源车领域的超级巨无霸，他们其实是一家对汽车行业进行降维打击的高科技公司，因为他们是玩航天出身的高级玩家，如果认真玩汽车，应该是难不住他们的，只是，他们真是很谦虚地请到了行业内的大行家，对他们的造型谱系进行了长远规划和精心取舍，确立了一个非常独特经典，又区别于其它各主流厂商的造型流派，所以，特斯拉应该是有长远性和前瞻性的。
回过头来，我们看看，恒大由三大设计师打造的6款车，您看到谱系了么？看到一眼识别的灵魂要素了么？ 是，或许您觉得谱系没那么重要，产品好看好用就行了，但是，对一个有长远规划的汽车厂家和品牌而言，那是一种遗传基因般重要的元素，是一种被消费对象长久辨识和认可的决定性因素。
恒驰6兄弟身上有这种东西么？
3成本：
a造车成本
全球第一的新能源车品牌特斯拉，从2003年的雏形平台到2008年上市首发，困扰开发团队的除了诸多技术瓶颈之外，其余都是钱的问题。原定7万美元的成本，而实际成本是12万，那就让售价问题成了困扰特斯拉团队的大问题。 当年困扰特斯拉研发成长的费用从十几万到几千万到数亿元的低息贷款，即便在2010年上市之初，特斯拉的融资额也就2.26亿，也就是说，以特斯拉这样技术背景和影响力的公司，也是一直在为钱所困，为成本所困，但是为了虐杀全球传统汽车，特斯拉真是拼了，整合供应链，用规模优势和中国效率来控制成本，也真是无所不用其极。
好，让我们来评估一下恒大的成本优势在哪里？
如果真如传言那样，花了数百亿就憋出了恒驰6兄弟这一个大招，而非真正意义上打通了设计、技术累积、供应链、品牌战略、服务网络建设这些关乎公司整体运行的基础系统的话，那么，成本控制一直是横亘在你面前难以逾越的坎。
b用车成本
消费者很理性，未来新能源车之间的竞争，主要集中在外观造型的吸引力、续航里程、能源获得的环境友好程度、智能化程度、安全性、购买的性价比、日常使用和维护的经济性等。
如果你的故障率和维护成本过高，那么在当今自媒体信息高速传播的时代，那些懂自媒体传播的消费者就怕没事，不怕事大，有丁点事，都能把你搞得焦头烂额。
结论是：如果你造车成本过高，那么车无人买。如果你为了降低成本导致品质下降让消费者使用成本过高，那么等着你的还是一条不归路。所以对造车和用车成本控制能力，是车企永远的课题。
【门里门外】
综上所述——恒大目前还是个造车的门外汉。
尽管你不差钱，但是没有那些真正的高屋建瓴的大内行给你指路，不知何时才能真正领悟造车业所蕴含的精髓，也不知道何时能走上属于新能源车行业的正轨。
我们期待着恒大的进步，成长为懂汽车文化的车企。
不再带着房地产业的土气和粗气。
但可以有豪气。