市售车冲进赛道，车神因此诞生
第一场赛事在1973年举行的世界拉力锦标赛（World Rally Championship，又译作世界越野锦标赛，简称WRC）是一项由国际汽联（FIA）组织的，其中比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。因此拜WRC之赐，不少车迷可以买到赛车的市售版过干瘾，翻开近十年WRC历史中，有一位车神的名字你一定听过，他就是塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）。
勒布在2002年正式成为雪铁龙厂队的车手，在2003赛季拿下两个分站冠军，夺得年度亚军，同年雪铁龙车队获得车队冠军。
不过当时WRC世界越野赛的常胜军标致以及雪铁龙，却宣布PSA集团将在2005年赛季结束后，退出WRC世界越野拉力赛。当年PSA集团声称，这是因为全球新车市场经营日渐困难所致。不过随着各车队不断进行研发，投入赛车运动的花费也不断增加，在车厂评估参加WRC的比赛无法带来实际正面收益之下，退出比赛自然是正确而且理智的抉择。
PSA集团认为参赛五年以来，标致与雪铁龙就拿下五座WRC车厂冠军金杯，也夺得三次车手冠军。这结果充分显示，旗下参赛的两个品牌，都拥有令人无法忽视的雄厚实力，但他们也不可讳言的指出，这些辉煌结果少了稳定充分的预算援助，确实很难延续。
由于新车市场经营日渐困难，对于赛车运动的经营，PSA集团将在2005年的时候重新考虑新方向，同时也确定该集团将会大幅缩减赛车部门的预算。虽然标致与雪铁龙隔年依然会参加WRC的比赛，并且会努力争取最佳成绩。但是PSA已经决定2006年起，标致还有雪铁龙的厂徽，将会消失在WRC的赛道上。
很快的，以厂队名义回归的好消息，于2006年效力于法国Kronos车队的塞巴斯蒂安·勒布，在驾驶着Xsara赛车拿下WRC日本分站冠军之后传出，和同属PSA集团旗下的标致车队告别WRC转战Le Mans 24小时耐力赛不同，雪铁龙对于2007年重返赛道的战驹C4 WRC已展开测试，而塞巴斯蒂安·勒布也参与了这次试车，并对新车优异的表现感到非常兴奋。
当年的C4 WRC是首次参赛，虽然在上场前已经做过了非常多的测试，不过实际情况如何仍然得要在场上才能知道。因此在第一站第一天的比赛，所有的工作人员都格外紧张，对于任何可能发生的问题蓄势待发。不过勒布以非常惊人的速度，顺利跑完第一天的比赛，而且还拿下两个SS路段的计时冠军，让雪铁龙全队的人士气大振。
时间来到2007年，WRC世界越野冠军赛首站蒙地卡罗比赛中，刚派出新车C4 WRC的法国车厂雪铁龙，在当时已拿下三届世界冠军塞巴斯蒂安·勒布的带领下，与队友Dani Sordo一同驾驶全新赛车，顺利拿下第一站的第一名与第二名。替2007年车队冠军之路，铺下一个强而有力的开始。
直至2011年，C4 WRC与勒布的组合，成为见神杀神见鬼杀鬼的态势，4年中就雪铁龙车队拿下4次全年总冠军，让塞巴斯蒂安·勒布在赛车领域中的威望到达顶峰，直至今日仍站稳车神称号，与F1车神舒马赫在车迷中的地位难分轩轾。
扒一扒赛车秘密，2008年就启动Hybrid油电技术！
雪铁龙在2008年巴黎车展上，为C4 WRC HYmotion4概念赛车进行揭幕，也成为WRC史上首款Hybrid动力战驹，展现性能和效能的双重表现。
在涂装方面，C4 WRC HYmotion4便展现出独特之处：夸张的空力套件便不再赘述，C4 WRC HYmotion4概念车在车身左侧，采用雪铁龙在WRC赛场上惯用的红蓝双色样式；而过了车身中线，右侧部份则改为具有环保意象的白底涂装，并以绿色字样加以点缀，引伸出C4 WRC HYmotion4在环保效能上的特点。
身为WRC赛场上首见的Hybrid油电混合赛车，雪铁龙为C4 WRC HYmotion4另增了许多环保利器：首先在后差速器部份，原厂在此装上125kW功率的电动马达；在油箱上缘，则装置400伏特的锂电池模组；同时Hybrid模组的电控系统也一并纳入。此外针对增加的Hybrid系统所需，两组额外的冷却系统，也确保电动马达和电池模组在激烈的赛事中能够运作无虞。
WRC激烈赛事中的刹车操作，也成为提升效能的途径之一。C4 WRC HYmotion4搭载刹车动能回收系统，可将刹车时的动能转化为电力，并储存于电池模组之中。而自刹车系统转化出的电力，则可再利用于电动马达作为车辆动力来源。原厂表示，在全电力模式下，C4 WRC HYmotion4将可拥有40公里的额外续航距离；而在柏油路段的油耗也能降低达30%。
此外C4 WRC HYmotion4也提供车手四种不同的驾驶模式，以针对不同路段进行调整。内燃机模式 (Internal combustion engine mode) 仅采用传统汽油引擎作为动力，在越野路段和少量柏油路段最常用到。内燃机附刹车动能回收模式 (Internal combustion engine mode with energy recovery) ，则可在越野路段使用，除了为电池模组充电外，也能减少刹车性能衰退的问题。
电动马达附刹车动能回收模式，则可用在柏油路段、具限速路段或维修区等时机。单纯以电力驱动，可降低燃料耗损、延长行驶距离，同时也降低车辆噪音。增压模式 (Boost mode) 则结合内燃机和电动马达，以在短时间内提供300N.m的额外扭矩，来争取成绩。
勒布特式版？WHY NOT !
协助勒布替雪铁龙拿下四届WRC冠军的C4 WRC，量产版其实东风雪铁龙自2008年便已导入同时更名为“世嘉”，在市场竞争最为激烈的紧凑型级别中，虽然少有凭借WRC辉煌战绩的光环，却也常年取得稳定的销量成绩。现售车型除了前脸等外观设计，包含内饰等也针对国人口味进行精进，更在2015年12月更名“经典世嘉”上市，产品定调除了瞄准年轻族群，也寄望能与C4L以及全新爱丽舍提升东风雪铁龙在细分市场的表现。
但或许笔者对于勒布的崇拜中毒太深，其实挺希望C4或许能推出一款以 “勒布”为名的特别车款，或许更能达到年轻化族群需求及话题性。别说不可行，其实法国雪铁龙早于2009年就已经推出，让喜爱WRC赛事的车迷能够收藏这样一辆别具意义的坐驾，此方式或许东风雪铁龙可以借镜一番。
为了展现产品的运动风格， C4 by 勒布将只提供红与黑两种车色选择，而依照车色不同，也将各自搭配不同的尾翼与17寸铝圈配色；此外，位于车门的塞巴斯蒂安·勒布签名字样，以及尾门和车侧后视镜的「by 勒布」饰徽，则适时彰显了限订车型的独特身份。
在以红黑双色为主要基调的座舱内部， C4 by 勒布除了透过铝合金材质的脚踏板与排挡头，来呼应外观浓烈的运动气息，最引人注目的，莫过于排挡座前方的「by 勒布」字样饰徽，并写上专属的限量编号，让C4 by 勒布更显珍贵独特，而原厂也提供感应雨刷、头灯，以及支援MP3格式的音响等配备，满足消费者舒适性的享受。
当年原厂针对C4 by 勒布车型，总计提供1.6 HDi、1.6 Vti以及1.6 THP三种不同动力的选择，售价则介于14,395.00英镑至15,895英镑间，或许与厂车实力仍有大段距离，但其中后者已具备150匹最大马力及0-100 km/h只需8.4秒的实力，已可满足性能取向车迷的需求。
2016，转战达喀尔拉力赛
2013年正式从WRC退役的勒布，至今仍活耀于其他领域的赛事舞台。这位WRC九冠王的神级人物今年再助雪铁龙提前问鼎WTCC年度制造商冠军之后，日前也传出将加入标致阵营征战明年达喀尔拉力赛！要知道，其队友包括Carlo Sainz、Stephane Peterhansel与Cyril Despres总共拿下17次达喀尔冠军，如今天王塞巴斯蒂安·勒布的加入，让标致阵容更为梦幻！也让我们这些脑残车迷又不无聊了。
（网易博客 2016-01-28 10:06:13）