机长的自我修养

  前两天被一则某女乘客进入驾驶舱的热搜刷了屏，大部分网友都认为机长漠视旅客生命安全。近日航空公司也给出了相应的处罚。事情没有造成太严重的后果，但是造成的舆论压力，以及对航空公司的形象影响都是巨大的。作为一名民航人，前一刻我还在为有“中国机长”而骄傲，好不容易树立起来的民航机长形象，在下一刻，一秒崩塌。

图片发自App

      飞行员本就是一个特殊的行业。机长肩上沉甸甸的四道杠代表着：专业（profession）、知识（knowledge）、飞行技术（flying skill）、还有最重要的责任（responsibility）。副驾驶与机长就差在这最后的一道杠责任上，这看似只有一道杠的差距，却代表着无上权力和最高职责。

图片发自App

      回顾学飞历程，从北航大开始，8大理论课要求飞行员上知飞原气象，下知航理人因。从那时，我才知道进入这一行就要做好不停学习的准备。从私商议到Atpl，从Icao到机型改装训练。以后接下来是副驾驶漫长的升级考试，即使成为机长，每年还有熟练检查和定期复训。飞行之路，任重道远。（飞行学员的考试流程）

      严格的考试学习，无非就是为飞行安全提供坚实的基础。回顾历史上惨重的空难事件，我们的规章可以说是用血的教训汇成的。其实911之前，民航对驾驶舱没有那么大保护力度，那时候在美国，只要申请就可以参观驾驶舱，但是恐怖劫机后，便大大加强了管理。随后的德国之翼事件，某些公司要求一名驾驶员离开驾驶舱必须安排一名乘务进驾驶舱，始终保持双人以上的规定。机组同餐不同食为了防止空中食物中毒而导致的机组失能等等。

图片发自App

      飞机是人在驾驶，是人就总会有犯错的时候。不同于开车，车坏了，停在路边修就完事了，飞机可没有暂停键。况且飞行员本身的工作的环境就是低压，低氧，高空辐射的狭小密闭空间。加之不规律的作息，长此以往，就会有疏忽遗漏的时候。所以这就需要多人制机组来发挥作用，通过规章制度，公司的sop，标准的喊话以及交叉检查，把这种差错概率事件降至最小。遵守了规章不一定不会犯错，但是漠视它，长此以往，就一定会犯错。今年3月中国民航已经实现了7000万小时的飞行安全记录，处于世界先进国家之列。一方面国内的民航安全线余度提的很高，另一方面离不开每一名在岗民航人对规章红线的坚守。
      在航校的时候很多人问我飞小飞机上天怕不怕，其实一直以来我觉得飞机都是安全的，直到发生了两件事，彻底改变了我的想法。第一件是航校的3•30事件，前一晚睡在我隔壁一起打球学习的室友，第二天飞失速螺旋科目，后来人再也没回来。第二件是在飞国王本场训练中遇到了严重颠簸，当天我在后座观察，那次是我目前为止遇见最严重的风切变乱流，当天飞机不是我在操控，有一种你命不由你的恐惧。以前我觉得坠机，影响生命安全什么的很遥远，但是这两件事后，我发现：干这行，其实死亡它就在身边。
    正式的航班运行，我们坐在驾驶舱，操控着一杆两舵，控制着后面一舱乘客的生命。面对特情，旅客是无能为力的，他们把最后的希望交给了我们，而我们的职责和使命就是对得起这份信任和希望。对生命的敬畏不仅是出于本能对生命的重视，还有自身的文化修养和道德的影响。伊春空难在大火中，机长有时间回头去捡落下的钱包却没有拉一把身边的副驾驶。法规明确要求机长最后一个离开飞机，而这位机长的行为不仅漠视了法规，更是对生命的漠视。做出如此这般冷酷的选择，当然面临他的也是长达三年的监禁。（8·24伊春空难）

当事机长判刑三年，曾致44人遇难

      都说不想当将军的士兵不是好士兵，而我们作为一名小飞，当下的目标就是能早日抗下责任这条杠。这段两千多小时的路怎么走，我认为每名小飞都需要去认真的准备每一班的航前计划，学习每一趟航班上不懂的航空知识，多看手册，多学习规章制度，知道什么能做，什么不该做，把这种红线意识刻印在自己的骨髓里，这样才能永远不会去触碰那条法规底线。等未来某一天成为了机长，我们还是要始终保有一颗伟大的心，敬畏规章，敬畏生命，敬畏职责，这才是一名合格飞行员所应具备的素质。

    飞行行业特殊，我们的答题卡只有安全这一条选项。平安起降999次是职责所在，但是一旦有一次不安全事件，往往就会因为这一次从而评价你的一生飞行。

飞行员肩上的责任重大，国内飞行我们代表着公司的形象，国外任务我们更代表国家的形象。只有时刻准备，努力学习，让自己脱离舒适区，我们才能保证每一次的安全的起落，才能把旅客平安的送往目的地。往后的飞行生涯我们还有数千次的起落要飞，当然希望大家永远不要遇到特情，但是一旦不幸遇到，我们也能像英雄机长萨利，刘传健那样用自己毕生所学，安全把旅客送回家。

英雄机长刘传健