6月22日，满帮集团正式在纽交所挂牌上市，股票代码“YMM”。满帮集团此次上市发行价格为19美元，最新市值为233.6亿美元，折合人民币1500多亿元，一举成为今年IPO规模最大中概股，也是中国第四家市值超过千亿人民币的物流企业。
成立于2017年11月的满帮集团由两家公司合并而成，这两家公司分别是2011年成立的货车帮和2013年成立的运满满。据CIC灼识咨询的报告显示，按平台成交总额计算，满帮集团是2020年全球最大的数字货运平台，其业务覆盖了全国300多个城市。
满帮集团上市，“暴露”了背后豪华的投资军团：软银愿景基金、红杉中国、全明星投资、光速、高瓴以及天使投资人王刚、云锋基金、GGV纪源资本、襄禾资本、钟鼎资本、Baillie Gifford、CMC资本、腾讯投资、璞米资本、富达国际、中国石化.....阵容之大，史上罕见。
这是创业者和投资人一起用互联网和资金去改变行业的又一个典型案例。随着满帮集团上市，掌门人张晖也从幕后走到台前。
成立运满满
说起来，满帮集团掌舵者张晖是一名不折不扣的学霸。他毕业于南京航空航天大学电子工程专业，后又获得南京邮电大学电子工程硕士学位。
硕士毕业后，张晖先去到了一家国企，后在2005年加入阿里巴巴，负责B2B业务的销售和推广，这个团队便是日后大名鼎鼎的“中供铁军”。张晖在阿里巴巴一路晋升，辞职时已经是广东大区的总经理。也是在此期间，他结识了后来的两位大佬——时任支付宝B2C事业部副总经理程维和阿里副总裁王刚。2011年，张晖从阿里巴巴辞职，在南京创办了一家B2B小语种公司，服务于广大的进出口企业。
2013年，程维已经创办了滴滴，并拿到了王刚的投资。某次聚会，程维提到，运管处找滴滴谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，“市场很缺这个”。说者无心，听者有意。当时张晖就想，何不做一个“货运版滴滴”呢？为此，张晖花几个月时间对干线物流市场进行调研。在四川成都的一个物流园，一块块小黑板上写满了当日的配货信息，一辆辆重卡整齐停放在广场上，一众卡车司机跑上千公里就是我了来看小黑板。他下定决心，投身到这个信息不对称、信息化技术落后、效率低下的万亿级行业创业。
当年9月，在王刚的天使投资支持下，张晖在南京新街口附近的华荣大厦租了三间办公室，开启创业。两个月后，主打物流市场的货车匹配的运满满APP正式上线运营。但要让司机和物流公司从小黑板过渡到手机APP，需要大量的说服、安装、回访工作。何况当时占GDP 14%的物流行业里，有200家号称拿到投资的车货匹配平台，各家地推都在物流园里让让司机安装自家APP。
张晖拿出在阿里中供铁军时的实战经验，迅速组建了一支地推团队开拓市场。运满满的地推人员驻扎在卡车司机落脚的物流园甚至和司机一起住小旅馆，就是为了晚上继续做地推。竞争大，压力大，在前线作战的地推人员有时需要心理疏导，运满满为此还设置了一个类似政委的角色，以保证团队士气。2014年4月，当同时有100个货主在“运满满”发布货物信息时，张晖确定这条路走对了，他激动得当晚和团队敞开喝了一顿。
组建满帮集团
另一边，曾是雷士照明营销总监的戴文建2005年离职，切入物流领域创业。2010年，一次偶然的机会，在北京的戴文建发现当时北方有很多地方性货源整合平台，但南方市场还是一片空白，他决定回成都做一个这样的平台。2011年货车帮诞生，2013年，货车帮APP正式推出。
2015年至2016年，市场上至少有五六十家做干线物流车货匹配的公司展开激烈竞争。那时候，为了抢客户，这些平台都在融资、烧钱，没有人考虑所谓的“盈利模式”。有投资人直言，“货运平台要死掉几个，我们才敢去投资。”随着中小平台出局，市场上剩下运满满和货车帮两个大玩家。2017年，货车帮和运满满均跻身10亿美元独角兽之列。两家的业务高度相似，势力范围不断重合，双方之间的直接竞争不可避免。为了争夺客源，两边的业务员甚至曾在重庆街头大打出手。
两家平台打得不可开交，背后共同的投资人着急了。运满满天使投资人王刚向张晖转述今日资本创始人徐新的建议，“运满满跟货车帮应该合并啊，两家烧钱下去没有意义”。在运满满天使投资人王刚和身后VC/PE的撮合下，最终，经过三个月的谈判，2017年11月，运满满宣布与货车帮实行战略合并，并共同成立一家新公司——满帮集团。最初由王刚担任董事长兼CEO，张晖与罗鹏任联席总裁。直到2019年11月，王刚将接力棒交到了张晖手中，由后者出任满帮董事长兼CEO一职至今。
磨合的过程不容易。一位满帮员工说，合并后，团队一度出现人员指派不灵的情况。张晖也在接受《中国企业家》杂志时说，本来出发点肯定是大家形成合力。双方团队很快发现，“合起来后很多磕磕绊绊，业务进展就不行了。”上任CEO后，张晖在团队协同上消耗了大量的心力，他雷霆收权，将重心放在公司的组织再造上。如今满帮集团保留了运满满和货车帮两个APP，但背后的平台是一个，团队是一个，“就像一个人有两套衣服”。张晖表示，合并后的三年里卡了两年，2020年开始满帮才真正往上做了迭代，也制定了清晰的战略。“刚哥（王刚）扶了我们一程，在融合中起到了关键的作用。如果没有刚哥，融合的过程可能要经历更长的时间，也不会有现在良好的局面。”张晖向《中国企业家》杂志感慨。
“用科技塑造物流的未来”
上市前，张晖对满帮业务进行了重新梳理，将公司战略收拢为聚焦干线。“主干道、主订单、主流程相关业务一定要自己做。”张晖说。
张晖表示，满帮集团下一阶段的运营重点是干线平台的数据智能化，即从类似淘宝的生态平台进化为类似头条的智能化平台。他解释，早前免费货运O2O手机软件就像黄页，经过这些年的努力迭代，黄页变成了类似于淘宝的平台，制定了司机和货主履约的规则、标准、流程，比如什么时候交定金、履约过程中纠纷如何处理等等。下一阶段，满帮集团则要进化到类似“头条”的智能化平台，基于大量订单积累的数据，更智能地去预测和匹配。在张晖的未来愿景中，不同司机打开满帮集团APP，看到的是不一样的货，因为平台推送给他的是最适合他的单子。
根据满帮集团向纽交所递交的招股书，满帮2019年的营收为24.7亿元，2020年的营收为25.8亿元，同比增长4.4%。2020年，满帮集团完成了7170万个订单，平台成交总额（GTV）为1738亿元。目前，公司平台上共有130万托运人和280万卡车司机。
张晖在招股书中写道：“我们正在用科技塑造物流的未来。”他在IPO敲钟舞台上感慨，从成立的第一天开始，满帮就是在无人区探索不曾有人探索过的土壤。“在上市后，我们满帮的每一个兄弟姐妹，都要继续把自己当成一个普通人、平凡人，继续相信平凡的人通过努力做非凡的事。”