近日来，“新型肺炎”疫情的突袭，打破了民航春运该有的节奏。
随着疫情的进一步蔓延，很多人取消了原定的出行计划，民航业出现了一波剧烈的退票潮。
此时此刻，航空公司的呼叫中心，已经忙得不可开交。
原本指望春运“赚点钱”的航空公司，只能眼睁睁看着客座不停的往下掉，“凉凉”的背后，有一个声音在告诉我们：
中国民航寒冬将至。
众所周知，民航是一个高投入、高风险的行业，外部冲击对行业的影响很大。
当“黑天鹅事件”来临时，民航业面临的将是“跳崖式”的下滑，带来的影响波及方方面面，对航空公司会形成致命的打击。
回顾2003年“非典”期间，民航业受到了严重的冲击，主要影响有以下四方面：
1、航班量、旅客量锐减
2003年，国内航空公司为了减少“非典”带来的损失，大幅取消了低客座航班。
4月份，三大航共取消航班14774个，其中南航取消9705个、国航取消2100个、东航取消2969个。
这也导致2003年4、5月份的民航生产数据达到了历史的低点。
4月份，国内民航旅客运输量同比下降6.9%。
5月份更是出现“断崖式”下滑，仅第一周旅客运输量同比下降就高达82.2%。
2、航空公司推迟引进飞机
为了应对外部冲击，2003年，国内航空公司普遍推迟了新飞机的引进。
统计显示，2003年三大航共有39架新飞机引进计划被推迟。
其中南航推迟购入20架波音客机和2架货机，东航推迟购入12架空客飞机，国航则把15架购机计划缩减为8架。
3、航空公司亏损严重
2003年民航公报显示，三大航前三季度均出现大额亏损，其中国航亏损8.2亿元、东航亏损11.9亿元、南航亏损7.8亿元。
4、航空公司员工降薪
为了应对危机，2003年国内航空公司大幅节流减支，其中降薪就是重要手段之一。
东航对全员实施了全员降薪，降薪幅度为20%，同时对部分临时工和已签订三方协议的应届毕业生进行了清退。
南航则取消了全部正处级以上干部的奖金，同时扣除了所有员工月奖金的50%。
面对外部不可抗力的冲击，航空公司仅靠各种措施进行自救，是远远不够的。
这时候，航空公司更需要的是政府政策的支持和帮助，这样才能拉动行业的反弹，使得行业发展回归正轨。
同样的，我们再来回顾下2003年那场危机下，国内民航业是如何翻盘的。
非典之后，政府推出了一系列举措帮助航空公司翻盘，主要政策措施包括两方面：
1、短期应急措施
非典过后，国家税务总局推出“关于调整部分行业在‘非典’疫情期间税收政策的紧急通知”。
规定自2003年5月1日至9月30日，对民航的旅客运输业务和旅游业免征营业税、城市维护建设税、教育费附加。
之后，税务局又将政策延续至12月31日。
2、长期扶持政策
非典之后，为了缓解非典和高油价对航空业财务的冲击，政府出台了一系列有利于航空业发展的政策。
包括航空基准票价上调、民航基础设施建设基金取消、航材进口关税从6%下调为4%等。
通过以上措施的落地，非典期间国内民航业的损失在一定程度上得到了控制，航空公司的发展在2004年逐步回到了正轨。
国家的税收政策和价格策略，不仅可以帮助航空公司抵消部分外部冲击的负面影响，在一定层面还可以给航空客运的增长带来正向影响。
除了以上措施外，政府还可以使用低息贷款或无息贷款等措施，解决航空公司的资金流紧张问题，帮助航空公司渡过难关。
2003年的经验教训，对于处理本次“新型肺炎”疫情带来的冲击，具有很大的参考价值。
作为一名民航从业者，我们殷切的希望，航空公司在此次黑天鹅事件中能将损失降至最低。
毕竟，谁都不希望公司巨额亏损，谁都不愿意被降工资。
寒冬将至，社会各界、民航各界都应做好充分的准备，团结一心，打赢这场影响行业发展的临时战役。
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