Model S与未来派相反。除此之外，冯·霍尔茨豪森（von Holzhausen）充分利用了电动汽车的固有工程技术-无汽油发动机，无动力传动系统，无汽油箱-打造出了一款具有宽敞驾驶室和类似SUV储物空间的时尚轿车。
Model 3提供了更多相同的功能。
Y型交叉代表了进化...
...来自Model X的von Holzhausen的词汇
甚至新的Roadster也利用von Holzhausen熟悉的样式提示。
这些设计在某种程度上具有影响力，而其他样式则没有。冯·霍尔兹豪森（Von Holzhausen）的天才在于与现实息息相关的美。
没有人会指责Cybertruck与皮卡的现实联系在一起。
RAM 1500是Business Insider的2019年度最佳汽车，与现实息息相关。
但这就是冯·霍尔兹豪森（von Holzhausen）推动故事发展的地方。没有人考虑重新发明皮卡，因为即使是在那个方向上的尝试性努力，例如...
...第一代本田Ridgeline被难以置信的保守卡车市场所拒绝。
在获得接送卡车的智慧的同时，关于Cybertruck的一切都在飞翔。这是一个创新的举动，因为对于冯·霍尔兹豪森（von Holzhausen）使用他熟悉的语言来设计特斯拉专用的皮卡来说，这是一个愚蠢的选择。
冯·霍尔兹豪森（Von Holzhausen）却决定做他以前从未做过的事情，以及特斯拉（Tesla）避免的事情，这是在震撼人心，而不是屈从于中间人的敏感性。
那么为何不？我们要求艺术家成长，所以当他们成长时，我们不应该为他们走了多远而感到惊讶。毕竟，他们是艺术家。试图控制它们是很困难的。
特斯拉Cybertruck。
从这个意义上讲，赛博卡车是勇敢而勇敢的。这是在汽车行业内外所有人都在谈论的设计。因此，对于冯·霍尔兹豪森（von Holzhausen），这是个人和职业上的胜利。
弗朗兹·冯·霍尔兹豪森
特斯拉的 Cybertruck对其奇特的设计引起了两极分化的反应。
这家电动汽车公司的首辆皮卡车是激进的，但也标志着设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）的艺术发展。
冯·霍尔兹豪森（Von Holzhausen）为特斯拉汽车创造了一种美观而耐用的设计语言，但他陷入了审美困境。
赛博卡车重置了故事，甚至使故事前进。对于冯·霍尔兹豪森（von Holzhausen），这是一个突破。
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在揭露特斯拉令人毛骨悚然的赛博卡车之前，该公司的首席设计师以优雅和克制着称。
弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）的名片是，他在特斯拉（Tesla）并没有创造出狂野的，具有未来感的飞行器，这些飞行器会唤起太空飞船或不可能的曲线和扭曲线条的构造。特别是Model S，是一款柔和的杰作，自2012年问世以来一直保持出色表现。这是一款外观完全正常的全电动轿车，但您仍要继续关注它。本来应该很无聊，但事实并非如此。令人着迷。
很少有汽车设计师能够做到这一点：Alec Issigonis使用原始的Mini，Malcolm Sayer使用Jaguar E-Type，Henrik Fisker使用阿斯顿马丁DB9。
几年前，当特斯拉推出新的敞篷跑车时，您会看到冯·霍尔兹豪森（von Holzhausen）自我扩张，但并没有发疯。
同样，在Model Y跨界车中，很清楚地表示von Holzhausen坚持了自己用自己的语言编写的核心视觉词汇。
但是赛博卡车-哇！端庄的弗朗兹（Franz）没人会像这样遥遥无期。尽管该设计存在争议，但我认为这对特斯拉和冯·霍尔茨豪森来说是一个奇妙的举动。该品牌冒着陷入车辙的风险。在汽车行业，有一个简单的规定可以说明一切：“向他们展示汽车。”
这意味着车辆的实际情况和印象是最基本的。如果人们对您的设计没有正面或负面的回应，那么您就失败了。
因此，Cybertruck对冯·霍尔兹豪森（von Holzhausen）是一个突破。