大国工业，现代中国制造之脊梁，国之重器之所在

导读：我国是当代全球，唯一拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，拥有全面且完整的现代工业体系，也是全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，现代工业实力代表着一个国家的国家实力，无论从经济总量，还是从经济质量上来看，我国已经崛起成为世界级别的准超级大国，而这一切的背后，少不了大国工匠的努力，这其中就包含徐工集团、柳工集团、三一重工、中联重工，上海振华以及中国中车集团等，正是因为这些企业的存在，才撑起了当下中国制造的脊梁，而这些企业也是国之重器的孕育地，今天，我们来看下中国现代工业实力。

徐工集团，中国工程机械行业制造排头兵；

徐工集团，作为中国改革开放以后，第一批试点改革经营的重工业集团，成立于1989年，作为国企通有的固疾，徐工集团在改革前也是负债累累，因此这家企业在2006年还差点“贱卖”给美国凯雷集团，不过还好最后还是留了下来，才有今天中国的大徐工集团。

作为起重设备生产起家的徐工集团，在汽车及改装车、建筑施工机械、矿山机械、环卫机械、动力机械、港口专用机械等工程机械设备生产实力上看，是我国国内当之无愧的龙头企业，尤其是在工程机械散装件及零部件的研发、制造及相关技术的研究和试验发展上，徐工集团承担了我国每年近30%的攻关任务，在2018年的履带起重机销量上来看，徐工集团销量占据40%左右，稳居国内第一名，在徐工集团成立的近三十多年时间里，已然是我国工程机械行业制造的排头兵。

三一重工，中国建筑之基石，机械制造之未来；

在徐工集团成立后不久，湖南的一家重工业民企三一重工集团也成立，至此国内两家机械制造龙头老大的争夺战便开始，只不过一家是历史悠久，但刚经过混合制改革的国企，另外一家是刚“出生”的民企，民企向国企主营业务进攻，注定是一场不平凡之路，也正是三一重工的成立，为我国建筑行业奠定了基石，也是中国机械制造的未来。

我国在2001年入贸谈判以后，国内工业制造市场大门打开，美国老牌机械制造商卡特彼勒便趁虚而入，短短几年时间里，占据了国内起重机、挖掘机以及压路机的60%以上的市场份额，而在售价方面也是比国外高出20%-40%左右，当时我国因为基建问题，每年对这方面的需求是有增无减，为了打破国外制造商垄断的局面，三一重工承担了国内混凝土机械、挖掘机械、起重机械、桩工机械、筑路机械等方面的研发攻关任务，后来三一的泵车、拖泵、挖掘机、履带起重机、旋挖钻机等主导产品，逐步将外国同类产品挤下神坛，成为中国第一品牌。

在2012年三一重工收购“世界混凝土第一品牌”德国普茨迈斯特，一举改变全球行业竞争格局，目前已成为全球最大的混凝土生产商，全球40%左右的额混凝土都产自三一重工，都知道现代建筑少不了混凝土的供应，所以三一重工集团直接奠定了中国建筑的基石。

上海振华，国家港机之未来，航母制造之大能；

上海振华，1992年由59岁花甲老人管彤贤在上海创建，当初建造振华的初衷，就是希望“振兴中华”，在中国港口机械制造方面不再受制于人，刚成立的上海振华，一没钱二没人，更别说当时国内重机械制造被美日韩等国把控，国货也往往不受国内企业待见，因为当时国货就是“劣质、落后”的代名词，为了改变这种局面，管彤贤提出人才、技术为导向，以价格为开口，首先保证自己生存下去，然后不断摸索研发，最终实现弯道超车。

通过近五年的攻关，在1998年美国发起的6次港机国际招标，振华独中五元，2000年振华又凭借全自动港机，首次“攻破”世界起重机之乡德国的大门，如今的上海振华拥有“世界港机之王”之称，占据了全球78%的市场份额。

奥巴马免费为振华做“广告”

振华不仅在港机制造方面独霸一方，而且在航母生产必不可少的龙门吊上，更是全球独此一家，作为拥有全球11艘巨型航母的生产国家-美国，在航母建造生产所必须的龙门吊上，也不得不依靠上海振华公司，因为在国际龙门吊的市场上，实力最强的只有中国公司，不是不想选，而是没得选。

中国中车，现代中国飞速发展的基础，“中国高铁”名片的创造者；

说起中国制造，又不得不提提现代中国的名片，中国高铁制造商“中车集团”，中车是2014年由中国南车、中国北车合并而来，在全球机车生产商上来看，中国中车绝对是全球铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆生产巨头，目前占据国内90%以上的市场，而国外高铁动车组生产，份额常年占据60%以上。

我国高铁里程全球排名变化

在中车集团起来以前，我国铁路运行速度普遍在120公里/时左右，甚至有些不足100公里/时，就是典型的绿皮车，而当时国外普遍都已经达到200公里/时以上，要想经济进一步提升，区域人员的流动以及货物的运转，对铁路系统的要求就不得不大提速，当时国内的时速已经严重阻碍了经济的发展。

中国和谐号进站

在对铁路系统提速的过程中，要想发展最快的思路，无疑就是“引进来、消化、再创新”，而面对世界三大高铁生产商，日本川崎、德国西门子，法国阿尔斯通等，我国抛出了世界最大的高铁订单，而谁能获得中国这一未来的高铁市场，那么未来绝对能占据高铁生产巨头的位置，所以“市场换技术”，我国用最快的速度接触到了高铁的核心技术，随后不断攻关研发，这才有了后来我国今日高铁巨头的实力(篇幅太小无妨细诉，当年我国"直钩钓鱼"换高铁技术的谈判还是非常精彩的，推荐有空去看看)。

中国高铁未来运营规划图

在2015年，中国中车获得巴西15列90辆“奥运地铁”，2016年又是拿下美国芝加哥846辆地铁订单，中车集团发展的背后，也是我国近20年机车制造行业崛起的缩影，要知道在2008年之前，全球高铁生产大国仍是德日两国，但到了2012年以后，我国高铁里程，无论是运营里程还是在建里程，都稳居世界第一名。

我国现在已经一改过去，大而不强的工业格局，成为了全球顶尖的工业强国之一，小到工业起重机生产，大到全球顶尖的船舶制造，我国现阶段都能生产，而且在未来我国更是提早布局“工业4.0”，全面向“中国智造”进发，要知道我国工业门类开始向高精尖方向攀爬，而这些都是西方强大国家实力的基石，这也是未来我国崛起必须爬上的门槛。