创领智行 - 德赛西威面向产业变革的新思考和展望

11月25-27日，2021（第五届）高工智能汽车年会在上海隆重召开，德赛西威执行副总裁段拥政在25日的开幕式上发表《创领智行 - 德赛西威拓界向新》的主题演讲。

不久前，德赛西威在成立35周年之际正式发布全新品牌主张“创领智行”（BeyondMobility），为充分展现和传递这一新的品牌主张，德赛西威更新了品牌LOGO视觉形象。

在原Logo基础上去掉“AUTOMOTIVE”字样，背后象征着德赛西威突破汽车电子边界，跳出所在行业的局限的全新品牌新内核。

11月26日晚，高工智能汽车研究院在本届年会上正式颁发“2021年度智能汽车金球奖”， 德赛西威一举斩获了2021年度智能驾驶细分市场领军供应商（域控制器、自动泊车）、2021年度智能驾驶细分市场高成长供应商（行泊一体）、2021年度座舱车联细分市场领军供应商（5G OBU、车载无线终端），2021年度智能汽车供应商标杆产品（IPU04域控制器）多项大奖。

高工智能汽车研究院发起的年度高工金球奖评选，被誉为“智能汽车行业奥斯卡”的一年一度金球奖评选，旨在由业界共同推荐、评选行业中具有公信力的技术、产品和供应商品牌，以鼓励行业技术创新，增强企业品牌意识，激发企业提升质量和品牌的内生动力。

一、面向产业变革的战略驱动

当前，新一轮智能汽车产业链创新技术和应用革命正在加快推进，传统汽车软硬件供应链格局也在面临重构的机会。行业的整合速度将加快，行业竞争也将更加激烈。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月中国市场（不含进口和出口）智能网联新车上险量为107.42万辆，前装标配搭载率达到7.24%；从今年1月开始，这个搭载率指标数据一路上升，9月单月搭载率更是首次超过10%，达到11.77%。

早在2019年，德赛西威面向未来汽车智能网联化的战略聚焦，正式成立智能座舱、智能驾驶、网联服务三大产品业务群。

在随后的2020年，在疫情冲击和全球车市下滑大环境下，德赛西威却得以逆势增长，新客户、新产品相继落地和量产，三大板块业务持续向好。2020年公司实现了跨越式的发展，在业绩、盈利能力、先进技术积累方面都取得了较大的提升。

从技术角度来看，整车架构从分布式到域控制器再到中央计算机持续演进，产业链也处于快速升级的阶段，包括车载智能驾驶大算力芯片陆续推出，传感器升级等等，都带了新的技术挑战，但同时也是新的机遇。

段拥政指出，当前身处其中的企业都需要基于产业与市场变革进行创新思考和破局，从基因出发思考清楚自身定位。

“在汽车智能网联大生态系统里面，要清楚自身擅长的是什么，扮演什么样的角色，找准自己的基因，在生态系统里面一定可以找到自己的生存空间，以及未来进化的方向。”段拥政表示。

德赛西威具备在汽车电子行业深耕35年的基因，首先硬件是需要持续强化的基础与能力，但同时也需要加大技术投入与布局，从而提升全栈能力。

据介绍，近几年德赛西威除了硬件方面的持续研发投入，在软件方面的投入比例已经超过60%，构建了硬件+生态组合的软硬一体化实力。德赛西威的目标是致力于“提供智能驾驶整体解决方案”，包括传感器，智能驾驶控制器及相关的智能驾驶算法等全栈解决方案。

2021年5月，广州市德赛西威智慧交通技术有限公司正式成立，进一步布局智能交通系统领域，协同发力智能驾驶，构建车路云协同的智慧交通解决方案。

“这是为了更好地承接新战略规划，打造以创领智行为内核的品牌价值。”段拥政表示。

当前，人工智能、5G、大数据、云计算、车路协同等创新技术不断赋能，传统汽车产业的边界被拓宽，从车到路再到云，正在重新塑造一个全新的移动出行新世界。

“智能网联的发展不仅仅是一个单车智能，未来一定会走向车路、云、人协同的发展，所以德赛西威也积极拓界到车路云协同领域进行探讨。”

二、阶段性创新成果

在演讲中，段拥政还分享了德赛西威面向汽车智能网联化的新成果与新规划。

当前，德赛西威的主要产品范围涵盖传感器如超声波雷达，摄像头，毫米波雷达及激光雷达，T-BOX(定义为超视距的传感器)，控制器方面包括基于TI TDA2/TDA4的轻量级智能驾驶域控制器以及基于英伟达Xavier /OrinX的高性能智能驾驶域控制器解决方案等。

基于硬件，德赛西威最早推出了360环视系统, 并基于环视系统创新开发了540°全景影像系统以及基于环视的窄道通行辅助系统，此外自动泊车系统，记忆泊车系统均是公司主要产品线。另外还包括高级驾驶辅助系统如HWA/TJA，以及面向L3/L4的自动驾驶解决方案如自动代客泊车，自动高速代驾系统等。

当前，德赛西威基于英伟达 Xavier 打造的 IPU 03已经实现了规模化量产，IPU02和IPU04两款域控制器已经获得超过10家主流OEM定点。其中IPU04产品是继IPU03之后的新一代智能驾驶域控制器，搭载了英伟达最新大算力AI芯片Orin X，算力提升数倍，瞄准了 L3 - L4 级自动驾驶功能的开发，既可以面向用户交付城市道路的自动驾驶功能。

在车路云协同领域，德赛西威4G T-BOX已经实现了规模化量产，5G-V2X与多家车厂合作开发，C-V2X已在合资车型项目中实现量产，在无锡示范区 真正实现V2I车与路端单元互通。

据介绍，公司已经与众多国内外车企已经建立长久、稳定的合作关系，国内包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用汽车、上汽通用五菱、长安马自达等合资品牌；上汽集团、广汽集团、吉利、长城、长安汽车等自主品牌；车和家、蔚来、小鹏汽车等主流造车新势力。海外客户包括大众集团、马自达、卡特彼勒等。高度的客户认可，为丰田、马自达、大众、沃尔沃等车企的全球化供应商。

“通过构建自动驾驶生态圈，目的在于打造一个多方协同、共赢的体系，向着’成为出行变革的首选伙伴’的愿景前行。”段拥政最后表示。