被称为史上最严的汽车国六标准——国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称国六标准)，从2019年7月1日起部分地区新生产(进口)的轻型汽车和重型燃气车已经开始执行，而轻型汽车则包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车、轻型两用燃料汽车和轻型混合动力电动车。
国六标准与国五标准相比，有何不同?国六标准实施后，国五标准的机动车还能注册登记、上路吗?汽车生产企业和市场做好准备了吗?
1、机动车污染减排成“蓝天保卫战”重点
国务院在2018年印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准，推广使用达到国六标准的燃气车辆。
实施如此严格的机动车污染物排放标准，与我国大气污染治理有关。据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》(以下简称《年报》)，我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
据《年报》，汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，大气PM2.5源解析显示，北京、上海、杭州、济南、广州和深圳的移动源(包括机动车、非道路工程机械、船舶等)排放为首要污染源;南京、武汉、长沙和宁波的移动源排放为第二大污染源。总而言之，我国多数大中城市，移动源排放在各类污染源的分担率中排第二或第三位。
2、多省市提前实施国六标准
据生态环境部颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》等，从全国范围来看，要求实施国六标准有3个时间点。即从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准;2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的“国六a”阶段排放标准，这也被称为过渡阶段;2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的“国六b”阶段排放标准，届时将全面停止销售、注册、上牌低于排放标准的机动车。
国六标准之所以被称为史上最严标准，主要是在控制污染物的排放限值方面更为严格。据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，“国六a”阶段的排放标准基本与国五标准相同，是取了国五排放要求中的最严值。“国六a”相当于是国五标准向国六标准的过渡阶段，而“国六b”才是真正的国六标准。
不过，为了支持“蓝天保卫战”，很多省份选择了提前实施国六标准。据初步统计，截至今年5月初，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件，提前时间至少超过一年。
北京市在6月28日发布了《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》，要求自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”;自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”。上海、广东、深圳等城市同样跳过了“国六a”阶段，从2019年7月1日起直接实行“国六b”，相当于提前了4年。
3、国六标准车型已全面上市
面对国六标准，汽车市场做好准备了吗?据生态环境部机动车排污监控中心数据统计，截至6月20日，共有99家轻型车企业2144个车型4400992辆车，以及60家重型车生产企业896个车型进行了国六标准环保信息公开。目前国内汽车市场，可供购买的国六标准车型已有一定规模了。
还有值得注意的是，7月1日新标准实施后，正在使用的国五标准到国三标准的轻型汽车，还可以照常使用，但二手车价格，预计会有较大幅度的下降;新上市的重型柴油车必须符合国五标准，重型汽油车必须符合国四标准。
4、汽车轻量化助力国六标准
研究表明，汽车轻量化是降低油耗的有效解决途径。汽车轻量化除了采用轻质材料如铝合金、镁合金和复合材料外，另一主要途径是在结构上采用“以空代实”，采用空心结构取代实心结构，从而充分利用材料的强度和刚度的同时又能减轻重量、节约材料。
内高压成形技术正是这种加工空心构件的先进工艺方法，适合制造空心变截面轻量化构件。内高压成形技术适用于制造汽车、航空、航天和管道等行业的沿构件轴线变化的圆形、矩形或异形截面空心构件，如汽车的排气系统异型管件、非圆截面空心框架如副车架、仪表盘支架、车身框架和空心轴类件和复杂管件等。
相比传统的冲压焊接工艺，内高压成形技术有减轻产品质量(最高可达50%左右)，达到节约材料的目的;减少模具数量，从而降低模具投入成本;可大大减少后续机械加工道次和焊接量，因此提高生产效率;可显著提高零件强度和刚度，尤其是疲劳强度;提高材料利用率最高可达90%~95%和降低零件平均的生产成本等优点。
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部分来源：科技日报、 内高压成形技术在汽车轻量化中的应用(作者：刘媛媛)
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