车载以太网 PHY 物理层测试TC8 测试需求

《车载以太网 -笔记》

TC8中的PHY测试需求

一、背景

近年来，越来越多的中高端汽车引入以太网总线，来满足娱乐域或者ADAS 域的通信需求。Open Alliance 对以太网的通信提出了很多的要求，意图提供一个稳定的车载以太网网络。

二、物理PHY

PHY是一个操作OSI模型物理层的设备。一个以太网PHY是一个芯片，可以发送和接收以太网的数据帧（frame）。目前汽车上常见的PHY支持100M T1 或1000M T1。

Open Alliance 规范连接地址

 

三、TC8 对物理PHY的测试要求

1. 要求PHY能够通过指令设置PHY为Master或Slave

注：在车载以太网中，T1连接的两个节点必须一个是Master另一个是Slave。且通常在PHY相关的诊断通常也需要通过获取PHY的link状态，和其设置的主从状态

2. 此外要求通过指令能设置PHY的Test mode

注：不同的PHY通常可能支持不同的Test mode（1~7），

3. link up Timer

3.1 power on link

 测量从 DUT上电时间开始到和partner成功link上的时间间隔

3.2 wake up link

 测量从 Test 发出唤醒信号开始计时到和partner成功link上的时间间隔

4. 信号质量

需要开发对应的指令获取SQI的值

注：通常逐步增加信号干扰，或逐步减小信号干扰

5. 线束诊断

通过开发相应的指令获取T1的线束诊断

通常支持：开路诊断（远端和近端两种情况），短路诊断（远端和近端两种情况），单线接地诊断（某些芯片不支持）

通常整车也要要求上报T1线束的开路或短路对应的DTC

6. PMA 更偏向硬件特性，更偏向于硬件电路设计，软件同学可以不做过多关注

仅需做测试时配合的设置Master或slave状态，或者设置为不同的Test mode