此消彼长
特斯拉国产车型大幅降价，Model3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.95万元，降幅13.5%，其他版本也分别降价数万元不等，降幅从几个百分点到十几个百分点。
同时，特斯拉还公布了全新的Model S和ModelX的起售价，分别为78.99万元和87.99万元。
虽然伴随着新能源车的东风和上海特斯拉工厂的助力，特斯拉2022年全球总交付量达到131万辆，较2021年增长40%，创下新的交付记录。但交付数据不及预期，没有完成预定目标。
上海特斯拉工厂全面交付71万辆，占比超过半壁江山。但是2022年12月交付不到6万辆中国制造的汽车，达5个月来最低水平，同比和环比均大幅下降，显示特斯拉需求走软，库存压力增大。
其实这也不是特斯拉第一次降价了，不断的降价让不少特斯拉车主感觉实在憋闷，再加上特斯拉不断被爆出的新闻事件，2022年对特斯拉车主们来说的确非同寻常。
特斯拉股价也在2022年暴跌65%，截至2022年底，马斯克的身价约1470亿美元，比2021年底减少1250亿美元。
马斯克也抓紧时间套现了几百亿美元，毕竟该收割时要收割，别的地方也等着要花钱。
相比较而言，比亚迪2022年不但没降价，还先后四次公告涨价，每次涨几千元不等。
比亚迪2022年全年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。
而且比亚迪2022年12月产销快报显示，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%。自今年9月以来，比亚迪每月销量已经稳居20万+，一路走高达到12月的23.52万辆。
2022年比亚迪轻松迈过百万销量门槛，而其2021年销量只有73万辆，百分之八十以上为新能源车。
比亚迪2022年12月海外销量再次破万，达到1.13万辆，2022年11月海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。
2022年全年海外销售已经达到5.59万辆，超越机构此前给出的5万辆目标。
海内外双丰收，比亚迪高歌猛进，势头很旺。这与比亚迪长期坚持技术开发，掌握新能源车核心技术，不断推出适合国内外市场的各种车型息息相关。
比亚迪已经彻底告别油车时代的低端，目前已开始向新能源车高端迈进。售价百万级的新款车也迫不及待。
比亚迪的2023显然值得期待，而且不排除未来继续涨价的可能，毕竟除了销量，利润也是要的。
特斯拉降价其实也没什么奇怪，毕竟特斯拉的车原来的价格就偏高了，此前由于品牌效应和国内新能源车产量有限，特斯拉还可以借此维持高价。
现在新能源车满大街，各类车型层出不穷，竞争激烈，而特斯拉又出了不少新闻影响了其品牌效应，同时消费者对特斯拉的新鲜感也减少很多，特斯拉销量受到影响就不可避免了。
降价让利消费者也就成了特斯拉必然的选择了，一次不行就降两次，降多了多少会促进一点销量。
此外特斯拉要继续不断提升自己车的品质，否则光降价起的作用也有限。
特斯拉和比亚迪的竞争不由得让人想到了苹果和华为手机的竞争，眼看着华为一步步夺取了苹果的高端机市场，苹果市场份额不断丢失，品牌形象下降，也熬不住要降价了。
关键时刻，华为被制裁给了苹果喘息之机，现在苹果又可以像之前那样高价卖手机了，这样的局面不知会维持多久？不过相信形势会逐渐发生根本的变化。
同样身在深圳的比亚迪会不会经受华为同样的遭遇？汽车和手机还是有很多不同，我想这个问题比亚迪应该早有考虑，无论如何，比亚迪要把主动权掌握在自己手里。
苹果和特斯拉在品牌塑造上无疑值得研究，基本的产品功能可以弱、可以差或者一般，但是因为某些新鲜酷炫的东西或者制造了某方面的潮流以及其他别人不具备的特质，吸引了无数眼球关注，最终可以卖高价、同时粉丝们还争先恐后愿意买单，这就是一俊遮百丑的品牌效应。
当然产品的品质也不能太差到不能用的程度或者到了用了有风险的程度，这无疑会砸牌子，因为这样就超越了消费的底线，这样的产品也迟早会在激烈的竞争中败下阵来。
新能源车之争仍会继续，新能源车品牌群雄逐鹿，看看谁能笑到最后。
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