新能源汽车 不靠卖车赚钱

‍特斯拉Model Y直降16万,再一次证明新能源汽车和传统燃油车它是两个不同的行业,看出来没?

和手机一样,这是消费电子加互联网的打法。不靠硬件挣钱,一开始量不够大,成本下不来的时候甚至还可以考虑‍‍亏钱卖,所以你要问我特斯拉还会不会降价,那是肯定的。

首先它的策略就是硬件只要不亏就可以卖,它今年才卖出去50万辆,‍‍明年预计出货量是超过100万辆,你说成本能降下来多少?‍‍

所以要是不着急买的话,我觉得可以再等等看。‍‍‍‍

因此也不要老说特斯拉降价就是割韭菜,咱们扪心自问,如果买了个苹果手机,他过了三个月降价了,你会说苹果割韭菜吗?不会,所以特斯拉未来肯定也是跟电子产品一样,把汽车给做出个代替差来。

最终每个车型的售价达到成本最低,‍‍然后每一代给你升级硬件,但价格不变。老款怎么办?‍‍你就卖回给特斯拉换新车型,这和苹果的旧机回收置换没啥区别,所以未来真的是有可能换车跟换手机是一个频率。

其实在国外已经是这么操作了,我朋友最近就把一台老款的Model S‍‍换成了Model X还真的就没补多少差价。

那问题来了做硬件不挣钱,他是怎么挣钱的?‍‍

靠商业模式创新。‍‍前面说了它的打法就是消费电子加互联网,它的商业模式就很明显了,是软件加生态,‍‍但这也是为什么销量对它那么重要的原因,因为无论是软件还是生态都属于零边际成本的产品,也就是说服务100万车主和服务一个亿车主,它成本基本上没有太大变化,增加的销售额那就全是利润了。‍‍

以特斯拉为例,它‍‍软件收入主要集中在 FSD自动驾驶包,OTA升级服务和其他的车联网功能,光是自动驾驶包就要1万美金一套,抛出三幕摄像头这一类的硬件成本,每一个自动驾驶包利润将近9000美金。‍‍‍‍

光这一项特斯拉2020年就挣了超过25亿美金,这也是为什么我坚信丰田这些传统汽车品牌是在这个游戏里边赢的机会都没有,因为控制成本大神级的丰田也就只能做到20%的毛利率,‍‍所以要靠卖传统车根本就不可能追上特斯拉的速度。

但你说丰田就不会搞特斯拉这一套吗?‍‍卖车不赚钱,但是搞软件服务盈利吗?这里就说到我们搞转型的一个专业词汇叫资源诅咒或者叫幸存者偏差,传统汽车的赢家是不会轻易放下他们原有‍‍优势的,即使这些优势在新能源领域是劣势。

因为放弃这些优势就代表他们要和特斯拉蔚来小鹏一起从零开始竞争,官僚化的组织是不可能冒这种风险的,他们宁可内耗,也不会愿意去改革的。‍‍

举个具体的例子你就明白了,‍‍宝马的车载系统写了三亿行代码,但是特斯拉只有1000万行。美团的王鑫就指出,这和当年诺基亚的塞班系统跟iOS的差别是一个量级的。

你觉得宝马的工程师不知道这个事实吗?他们就不能花钱请一些专家吗?‍‍你错了,‍‍把特斯拉整个团队拉给宝马用,还是这个结果。

因为只要宝马还是以前那帮人给说的算的话,他们就不可能做好这件事。所以说大家现在看明白了吧,特斯拉真的是在和其他的新能源品牌竞争码?

根本就不是‍‍!马斯克巴不得多出来几个品牌和它一起颠覆整个传统能源汽车行业,那可是每年9000万台的销售量,特斯拉拿下1000万辆,光fsd就净赚900亿,‍‍你说它的市值多少合理?


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