小白识车Ⅳ 二手车纵梁看哪里？

写在前面：在更新这期文章之前，首先要同各位朋友致以深深的歉意，十分抱歉，这次分享更新间隔稍长了些，因为成都下了雪，兴奋不已，再加上有些商机，所以卖雪去了。^_^撒了个弥天大谎，不过抱歉是认真的哈！

纵梁是车身骨架重要的组成部分，通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，在汽车上有重要的承载作用，在前部碰撞中能吸收绝大部分能量，确保车内乘员安全，同时汽车的发动机、变速箱等重要部件一般固定在纵梁之上，重要程度不言而喻！一旦纵梁有较大面积变形修复甚至更换，在行驶过程中会有严重的安全隐患！

那么，在二手车检测中，我们应该如何判断纵梁有没有问题呢？在此之前，我们需要知道纵梁的连接方式，纵梁一般与防火墙、减震包采用焊接方式连接，因此这两个连接位置是否正常，是我们判断纵梁情况最直观的证据。

纵梁与减震包防火墙连接位置

大多乘用小车纵梁连接方式（承载式车身）基本如上图所示，在汽车实际的修复中，纵梁一般有以下几种情况：

1.重大事故导致整体更换；

2.较大事故导致局部更换；

3.较小碰撞导致纵梁局部变形修复；

4.完好；

在二手车纵梁的检测中，我们的思路是先确定有无整体更换，再确定有无局部更换，最后再确定有无局部变形修复，这种思路在后续部分的检测中同样适用，为什么要以这样逻辑去检测？我想在这里留个悬念，希望大家能够自行思考一下！

那么，如何判断纵梁有没有整体更换？前面已经说到，纵梁是以焊接方式同防火墙减震包连接，而要更换纵梁，原有焊点肯定需要被剔除，更换后则需要重新焊接，也就是说，当两个连接处同时有后期焊接，纵梁就可以断定有更换！如果没有作假或者精修，后期焊接往往不难发现，难点在于，有一点需要我们甄别，这些后期焊接有没有没被故意掩盖，而焊接作假，无非就是做假焊点，在之前文章中，我和大家提过原厂焊点的一些特性：平底边缘有斜坡 冲压痕迹，这些同样适用于此，如果你发现焊点不符合这些特征，那就要高度警惕咯！后期打胶一般可以通过成色和手感对比来鉴别，可以左右进行对比，后期打的胶往往成色较新，并且触感会比较软（水分较多），下面我们看看实例

后期焊接

后期气保焊焊接，有明显烧蚀痕迹

后期打胶

整体更换情况确认完成后，我们需要判断有无局部更换，局部更换只需查看纵梁自身焊点（一般在纵梁上端或两侧）即可，如果焊点消失或者有后期焊接，那纵梁局部更换没跑了

纵梁自身焊点消失

上图中纵梁前段自身焊点已经消失不见，可以说明此段有局部更换

纵梁正常的自身焊点

纵梁正常的自身焊点，牢记它的几大特征

最后就是看有没有变形啦，纵梁上的那些方形圆形的小孔，不知道大家有没有注意到呢？很多小伙伴要说了，整这么多孔是不是偷工减料哦！其实这个孔是很有来头的，它的学名叫溃缩孔，是引导变形重要的组成部分，当受到外界强烈碰撞时，这些小孔部分属于整体纵梁的“缺陷”部分，在此部分应力集中，首先变形，因此，在碰撞中，纵梁最终会一段一段“揉”在一起，吸收碰撞中巨大的能量，如果没有这些小孔，这些能量会直接传导到驾驶舱，严重危及乘员安全，所以，溃缩孔是很重要且必须的哈！那么答案很明显了，在碰撞中，小孔部分首先发生变形，所以小孔的形状是不是规整就是最简单直接的依据，正常的小孔要么方要么圆，都是很均匀的，变形了还是很容易看的哈，看个实例

溃缩孔变形

溃缩孔变形一般伴随着周围漆面脱落，时间一长就容易生锈！

OK，到此，纵梁的基本检测就完成了，可是在实际情况中，纵梁连接位置有时候可能会难以看到，此时又应该怎么办？这时大家也不要急，基本思路是一样的，把能看到的地方确认下来，通过我前面介绍的方法，大致预估更换或切割的可能性，再综合其他情况进行整体分析，还有疑问可以不用立即下结论，在举升底盘后纵梁连接位置大多可以清晰的看到！说到这里，我需要补充一句，此前分享的文章包括今后我要分享的二手车检测的技巧，前提条件都是在不升底盘的情况下完成的，因为在实际情况中，一般很少直接升底盘查验，而升底盘一般实在有明确交易意向后在辅助确定车况的一个方式，请大家知悉哈！

好了，纵梁检查完后，大致会有以下几种情况：

1.整体更换，这已属于重大事故了，有严重的安全隐患；

2.局部更换，也属于事故车，二次碰撞中车辆安全性能较大折扣；

3.局部变形修复，同样也属于事故车，但程度较轻些；

4.完好。

纵梁是车身骨架重要组成部分，也是碰撞中能量吸收的关键部分，如果其有整体更换、局部更换、或者大面积变形修复，一般的消费者建议还是敬而远之吧！当然有轻微变形如果性价比高，懂车懂行情的朋友还是可以考虑的哈！

本期的分享就到这里吧！机舱前部检测部分基本结束了，下一期我将带大家转移到车身侧面，检查翼子板。大家如果有什么问题，欢迎在留言区私信进行交流！想了解更多的二手车有趣的知识，请微信关注“验车帮”公众号！我是验车帮阿飞，下期再见咯！