我所经历的高铁时代

        那一年的五月发生蜀川大震、华夏失色，那一年的八月百年奥运圆梦，举国同庆。悲欣交集成为中国人在那一年的集体记忆。我是在那年的七月正式参加工作，来到了公司西格二线项目所在地青海省海北州西海镇，回首往事，已经整整十年。职业使我的人生旅行多了几分逶迤和跌宕，却也开阔了视野，增添了阅历。

       十年间，从青藏高原到新疆戈壁，从河西走廊到大别山区，从东南丘陵到白山黑水，足迹踏遍19个省份，60个城市，行走间留下了青春的身影，工作中挥洒过付出的汗水。想家的时候，只能依靠街景地图来抚慰乡愁，委屈的时候，只能仰望头顶的星空，告诉自己太阳还会升起。期间有过迷茫、想过放弃，在同事的帮助和领导的激励下，一路坚持，走到现在。回溯过去真是“谁道肴函千古险，回看只见一泥丸”。

       仍然记得2008年在西格工地开挖第一个杆坑、第一次登杆作业时，腿脚不听使唤的尴尬场面。后来在师傅的帮助下学会了看图纸、知道了变电所工作原理，也在工作岗位上进入了状态。那一年中国发布了《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》，我在合武客专的配电所外，依稀记得动车飞驰而过，那是似乎预示着中国高铁即将迎来的飞速发展，也预示着公司发展会越来越好。

     “伫马天山侧，远眺丝路西，红乌开通急，日夜赶工期”。那里是我工作时间最长的地方，那里也是让我成长的地方。2009年从西宁坐车21个小时，一路向西来到了地图上那片褐色的土地-新疆。红乌项目地处吐哈盆地，位于新疆自治区的东部，项目属于兰新线电气化改造工程，驻地位于号称“火洲”的吐鲁番鄯善地区。高温干旱的戈壁滩和既有线争分夺秒的“天窗”施工，成了那时最为痛苦的“烤验”。到铁路局报批计划，曾守着站段领导的办公室整整等一天，只为在施工计划上签个“同意”。坐着绿皮小慢车去送配合单，折腾一天回来却接到通知，特运停工！当过“百里风区”听风的汉子，有过和配合单位打交道的心酸往事。也正是那段经历，让我懂得“磨炼和经验，无论好坏对人生都是有意义的”，受了伤，却也更强大！ 偶尔走在城市街头看到洒水车缓慢经过，思绪总会猛然间回到那个烈日骄阳下荒无人烟的戈壁滩

       时光荏苒，2015年我从新疆来到宝兰高铁项目，从普速的电化改造转变为参建高铁工程。“高起点谋划、高标准建设、高速度推进、高水平亮相”是我印象最深的建设口号。2017年7月9日，我国四纵四横高铁网，最后一横的最后一段宝兰高铁正式开通运营。公司宝兰项目部自我超越，匠心制造，牵引变电所施工工艺，成为了展示宝兰高铁工艺水平的靓丽名片，铸就了公司高铁施工的新辉煌！自己拍摄的宝兰开通照片被新华社采用，《人民日报》以“中国高铁时代名片”在海外版刊发。高铁成为时代名片，这是所有电化人的骄傲。欣喜之余，更坚定了干好工作的信心。

       如今中国四纵四横高铁，不但数量上世界第一，而且在高铁建设也是世界第一，这将对世界高铁建设和我们的生活方式产生极大的影响。人生轨迹，路上的每一次偶遇都蕴含着必然，如能见证一次历史的大潮，那是一种幸运。工作十年这段时期，是中国经济飞速发展的“黄金十年”，也是公司生产规模不断扩大、技术水平不断提升的十年。这十年，感受到了公司优秀的企业文化-积极向上、朝气蓬勃，感受到了生产经营规模不断扩大，发展的触角已经延伸海外，感受到了施工技术和管理水平不断提升，工艺改进和科技创新就发生在身边。周围的同事是最吃苦耐劳忘我工作的一群人，离家在外他们有牢骚，但坚决执行领导安排的任务，他们有怨言，但能一丝不苟的完成领导交给的每一项工作。

       21世纪的中国像是时速350公里的特快列车，急速前进的车头承载着中华复兴的历史使命，坐在“车厢”里面的我们正在经历这一伟大时代。在新时代，伴随着复兴的脚步，我相信国家将会越来越强、企业将会越做越大、个人的工作生活将会越来越好。