春运里的12306：见证30亿人次乡愁的载体

每年的这个时候，对于很多人来说，最想要的未必是年会上的大奖，也不是年底的奖金，而是一张回家的火车票，虽说“有钱没钱，回家过年”这种情愫已经渐渐被人们所淡忘，但仍然是在外漂泊游子们一年的期盼。

春运规模一年比一年大，从春运里我们能深刻感受到中国的变化，我查询了和春运有关的历史，“春运”这个词最早出现在1980年的人民日报上，第二年它便成为人民日报的标题用字，1990年，烟台汽车站率先引入了计算机售票系统并且普及到全国。1993年杭州火车站出现了第一个有记载的因倒卖车票被抓的票贩子，1994年，媒体报道那一年的春运，行李架上，座位底下都躺着人，从那时候起，因为铁路方面运能和需求存在着极大的问题，铁路开始承受不一样的目光和压力，很多人新年前最多的活动之一就是抢一张回家的火车票，多少年前，我也是熙熙攘攘的抢票大军的一员，倒是没赶上绿皮车的艰苦跋涉，但是从最开始的空调列车，到后来的动车高铁，十多年里我还是经历了很多春运的变化：比如大清早去窗口代售点排队买票，到坐在电脑前，看着车票在几秒钟就售罄，虽然身体不冷，但是秒抢的速度把心都给吓凉了，到如今既能在线抢票 又可以在线选座。这么多年春运售票能力逐渐提高。这些功能的背后肯定是有大批工程师们在支撑。他们的辛勤付出就是为了想让我们回家的路好一点，更好一点。

跟据2018年春运数据显示。自春运售票开始到15日上午，网上累计卖出2346万张。12306网站日均页面浏览量达到557亿次，最高峰时段的浏览量达813亿次，1小时最高点击量60亿次，平均每秒165万次。这是什么概念呢。好比你在广场上手持一张票，每一秒会有接近200万人前来咨询你还有票么，如果说有票的话，同一时间内就会有几十万人去抢购，我们如果把这个现象放到全国，那么全国的每一个车站都会发生拥挤阻塞的事件，这其中还不包括移动端、电脑端以及电话销售端，而这一现象级的情况没有任何一个行业能够复现的。

想象一下，同一时间，有8万人举着钱对你高喊：“卖给我”。你好不容易在人群中找到那只手，等操作完成，转身去找12306的同事，告诉他们立刻减库存啊，但是这12305位同事也和你一样被8w人围着，每卖出一张票就要找其他同事去减库存，现实中 如果这么运营的话，肯定不出半天就会爆发大量的问题，导致整支体系瘫痪。但近几年12306网站非常完美的解决这一棘手的问题，这也是12306动态库存的变态可怕之处，他的业务虽然比任何电商网站都复杂上百倍，但它的故障率几乎为0。

其次，非线下购票时候的验证码也被人们所吐槽，时而会让你是在一群高仿脸中辨别谁是王珞丹 哪个又是白百何，夏雨是哪一位，张一山又是哪张照片？等等这样的出题让人止不住骂娘，然而 这其实也是为了解决春运的一个重要的问题，春运问题的本质是什么？供需矛盾。只不过现在科技这么发达，黄牛遍地都是，黄牛一上手，即使用你那玩劲舞团贼六的手速也不会赶得上机器速度，即使12306验证码算法在先进，事实证明也依然干不过黄牛。12306只得在购买过程中的选票这一环揪出谁才是机器，以此来保证广大游子们的权益，即使它带来了很多负面消息。

当然，12306所遇到的问题其实是非常非常多的，我在此也只是检出几个简单场景聊聊而已。其他问题比如说动态库存、负载均衡、在线支付、高并发等等，12306用看似笨拙但的确有效的办法攻克一个又一个问题。

“买票难”问题的本质是铁路运力的整体不足，作为一个全国最大的电商网站，12306的性能无论怎样优化，用户抢到票的概率其实都不会有本质上提升。所以，即便技术强大到12306永不崩溃，也不敢保证让所有网友都能按时坐上回家的火车。

希望我们在享受过年喜庆的之余，也要多把一些宽容送给12306网站，同时也祝愿这些心酸背后的工程师们，感谢你们带给全国人民的便捷，因为有你们的汗水，我们的国家才会更加强大。