经过激烈的竞争，毕业后我进入了一家OEM（主机厂）。
天将降大任于斯人也，必先在基层干个十年八年的，此言得之。7个月实习生活的背后，是灵与肉的煎熬和升华。带着一身腱子肉和小蛮腰，我进入EE（电子电器部）成为一名DRE（设计发放工程师）。Harness（线束）这个词真的很传神，应是Harmful+darkness的混搭，长路漫漫，苦涩与委屈与你相伴。
最先接触的是MuleCar（骡子车）改制，第一次面对眼晕的线头，呼吸难过，心不停地颤抖。好在于哥手把手的教导，体验了工程师别开生面的第一课。接手第一个零部件Battery，学习了工作软件Catia和CHS，当然也少不了职场傍身秘技——PPT。
在随后的工作中，懵懂的我也撕开整车开发一层层的面纱。从概念阶段的Benchmark（对标车分析），到VSE（整车系统工程师）处接收CFL（产品配置清单），完成完成构成电器FFL（全功能特性清单）；从生成V_BOM（可视化物料清单），到生成EPL（工程零件清单）。PDT（产品开发小组）也会纷纷成立，以PE（产品工程师）为主导，BP（采购工程师）、SQE（供应商质量工程师）协同的三人小分队，会相互接力，贯穿整个零部件开发及寿命周期。
从分析Arc（架构方案），到分析VTS（整车技术规范），继而评审SSTS（子系统技术规范），完成DFMEA（设计潜在失效模式及后果分析），在PB（采购工程师）媒婆一般的撮合下，进行PSA（潜在供应商评审）接触。当然在和乙方接触的同时，要按时完成DCS（概念设计表）评审，并按照领导的意见咬着笔杆、拍着脑袋写出CTS（零部件技术规范）。在务虚的同时，还要听从VI（整车工程部）总布置工程师的指挥，在整车上占一块地皮，今后越来越寸土寸金的整车空间，告诉我不动产的重要性。在这块地皮上，要构建TG0（概念数据），如果你还没有概念，准备Benchmark的点云数据，逆向构建。说什么抄袭，工程师的事哪里算得上抄，众泰皮尺部都不敢说自己抄袭。有了TG0数据，根据网络/诊断规范、整车电器零部件通用技术规范和EMC（电磁兼容）规范，再问下质保和物流两部门需求，恭喜你已经形成SOR（需求定义）。这个时候你往往不清楚自己要什么，重要的是你需要保持一个产品工程师的冷静：要什么并不重要，重要的是一定要告诉供应商“现在就要”。供应商接到SOR包后，会组织庞大的支持团队（通常只有SALE一个人）拆分零件功能、试验、质保、工艺和物流等目标，基于上述需求完成TR（方案评审），并完成零部件的定点工作，在签订技术协议后，双方工程师会迅速撕去和善的伪装，开始拉锯般的争吵与伤害。这里有个秘密分享给大家，不管设计改来改去，最终领导还是会觉得上一个设计方案比较好，所以一定要做好版本管理，多少血泪汉子都倒在了这里。
自此，一起吃大锅饭的愉快日子结束了，不要悲伤，在此告别，专业工程师进入零部件树的不同分支。
作为一名普通的线束工程师，我们开始在整车线束领域做一点微不足道工作。首先根据完全不作数的初版总布置方案，完成线束Topology（拓扑图）设计，规定线束的分段和路径走向。鉴于你已经埋头数据和图纸不短的时间，公司会安排你适度放松一下：根据项目一级计划、部门二级计划完成零部件三级计划。这个计划包含：软/硬件版本发布、三维数据发布、模具开发、零部件交样、功能测试、DV（设计验证）/PV（产品验证）性能试验、ESO（工程签署）等所有交付任务的节点。这个时候你要积极发挥自己交际才华，多和架构工程、系统工程师、EMC工程师、网络与集成测试工程师沟通，这些人在之后工作中都是能拉你一把的人，当然作为一名光荣的线束工程师，他们用到你的地方只会更多。如果OEM平台体系不够健全，恭喜你，上述那些名头都需要你一个个人兼职了，多年的行医经验告诉我，这种公司里面一个能打的都没有，所以不要害怕。假如真的遇到这种极品公司，接下来你需要做的是完成子系统测试规范/测试用例编写——以定义子系统的功能验证办法；CAN Matrix（网络通讯矩阵）需求——向网络组提出子系统中网络信号的需求，包括网络信号的发送方、接收方、信号值范围、分辨率、实时性、以及安全等级等方面的要求；CTS（零部件技术规范）—— 描述零件的硬件接口信息，其中插接件定义是整车电器原理图的一个输入，电流信息作为保险丝盒设计的一个输入，详细描述零件的一般功能需求和实现途径，定义零件的诊断功能需求；同时参与整车网络信号数据库发布评审，此时的线束工程师往往是打酱油的。
酱油打完了，线束工程师就该挨家挨户上门，告诉他们欠的水电费该缴了，呃···是零部件的电气参数调查表该输入了，其态度之低声下气，简直是闻者伤心，听着落泪。因为你不能口头告诉我这么这么干我就去接线了，线束是万年背锅科室，有了正式输入就是日后对簿公堂的打脸神器。悲催的事，有时候明明是别人被打脸，但是擦屁股的活还是需要你做，此所谓线束之精神。有了Device（电器件）的引脚定义，我们可以开心的大干一场——画线束Logic（原理）图。而有了Device的负载情况，我们可以完成整车Power Distribution（电源分配设计）和接地分配。前者支持我们后续线束图纸的制作，后者则直接决定Power Distribution Box（低压配电盒）选型或设计。当第一版电气原理图评审发布后，你会被派去Labcar（整车仿真），进行一系列接线工作（因为其他零部件可以做工程交样，而线束距离零部件下线尚远），以辅助网络/测试工程师进行CAN网络节点仿真测试，在整车投产前匹配各ECU（电子控制单元），减少生产中出现的问题。其核心工作内容是一/二轮零件功能测试，一/二轮子系统、网络、诊断通信与服务测试。测试发现的问题会同步更新至设计文件（SSTS、CTS、CAN Matrix），并最终维护至第二版线束原理图（支持OTS（工装样件）装车）中。
在电器参数调查表收集过程中，需要不断维护Connector（接插件）匹配信息表，用以记录接插件型号、厂家，适配Terminal（端子）、Seal（雨塞）、Plug（盲堵）、Cavities（孔位描述）、Wire Range（适配线径）等物料明细，以支持线束供应商开发工作；同时收集接插件3D数据，维护至零部件Symbol库，以支持线束3D布置工作的开展。
经过一系列的友好的磋商与热情讨论，供应商会提供TG1（造型）数据，此数据包含所有零件界面，过渡面和紧固件孔和位置，此时零件的安装、布置以及接插件选型应锁定，确保上述内容校核完成后可以做版本的Release了。TG1数据支持零部件快速成型，所以要输出DVP（性能验证计划）给供应商试验工程师，在快速样件的基础上进行DV试验。依据TG1数据进行的整车DMU（数字化模拟样车）以分析零部件自身强度、可装配性和工艺性能验证，接下来就是往复的改改改过程，在通过数模冻结评审后，也即TG2（工程数据）发布，其数据和图纸应包含零部件所有细节信息，可用于正式模具和零件制造；其发放主体为工程部门，PB（采购工程师）会将数据和图纸传递至供应商，并下发开模指令。针对于模具开发完成，可以释放零部件PV（生产验证）实验计划—— 验证在全工装条件下的随机抽样样件是否能满足设计标准，试验项目为振动、运输及DV试验中的薄弱项目。
欢乐的时光总是特别快，又到时候讲拜拜。至此舒适的办公室生活告一段落，我们需要到车间和产线完成后续的开发工作。伴随OTS交样，通常会在试制车间进行标准车头的装配工作，主要针对前舱管、线路布置及安装工艺。随后启动EP（工程样车）装车，根据OTS交样比率，通常会划分为EP1和EP2两个阶段。在此过程发现的诸多问题，称为BIR（装车问题单），当然BIR只对应OTS交样的零部件，并不适用于快速成型件、手工件、软模件、替代件。EP工程样车会交付各需求部门进行各专业的试验、标定、测试和评审等工作内容。在此过程中发现的诸多问题，称为TIR（试验问题单），通常同等级的TIR重要度优先于BIR。为了充分验证零部件性能，试验工程师往往本着错杀也不错过的态度，因此难免误伤友军。在EP装车结束后，会进行MCB（制造验证装车），在此阶段ME（制造工程部）会系统验证整车工艺可行性；同时QE（质量工程部）依据DTS（尺寸技术规范）对零部件进行MB（综合匹配）验收。随后装车转至工厂产线，进行PPV（生产和工艺验证），要求所有OTS零部件按照生产线工艺流程装配，其下线车辆用于动力总成标定、底盘操控性能验证、动力加速性能验证和VTS验证，同时对制造工艺进行验证及对生产工人培训。接下来是PP（预试生产）装车，这一阶段主要考核工艺设备、检验流程和检验装置的过程能力。最后是Pilot（试生产）装车，对整车产线设备和工艺做最终认可，保证下线一致性，验证产线JPH（小时产能）及爬坡质量，此阶段车辆已为可销售车辆。P阶段装车结束后，整车开发进入SOP（批量生产）阶段，后面就看BPP（品牌与产品规划部）们营销和市场反馈了。
从PPV到P阶段下线车辆会经历多轮AUDIT（用户质量评审）评审，主机厂会邀请用户及媒体从白车身、油漆车身、零部件质量及整车四个方面进行评审。因为是以客户为立场，所以更偏重于内外饰色彩纹理及材质感官、GD&T（几何尺寸和公差）、NVH（-噪声，震动，不平顺性）、R&H（操稳）等方面。记录缺陷并做相应扣分，这个分值会还在公司层面内通报。
在EP装车阶段发现的问题可以通过CR（更改请求）和DN（决议通知）进行快速修正。从PPV阶段开始，如需要修改设计，则需要走EWO（工程工作指令）进行设变，其实现途径为ECR（工程更改请求）和ECN（工程更改通知），其审批需要会签茫茫多的领导及责任部门，而且对于费用的管控也开始收紧。
在PP装车前，应完成零部件ESO（工程签署）工作，简单来讲就是工程人员对零部件性能、质量、合规性等做最终认可，并将全部开发材料（DV/PV性能试验报告、材料试验报告、零件功能测试报告、网络测试报告、诊断通信和服务测试报告、路试报告、外观报告、尺寸报告、MB报告等）从工程研发移交给生产制造的一种手续。ESO签署后原则上零部件不会再有较大的更改与变动，且工程不再牵头负责零部件质量及生产问题。随后P阶段装车前，SQE（供应商质量工程师）应完成零部件的PPAP（生产件批准程序），确定供应商生产工艺及零部件质量完全满足工程发布，并验证供应商批量交货的能力。
与PDT类似，Part Club（零部件俱乐部）同样伴随零部件开发，当车辆上市后，随着企业对利润的追求，VA/VE（价值分析/价值工程）工作也会提上日程，每年的降本任务不仅让供应商心寒，也会让责任工程师胆战心惊。在整个开发流程你会和VI（整车工程部）、PT（动力总成部）、BO（车身工程部）、CH（底盘工程部）、EI（内外饰工程部）、EM(管理工程部）、ME（制造工程部）、PU（采购工程部）、LO（物流部）、QA（质量保证部）等部门成百上千名工程打交道，请务必坚持谦虚高效的沟通原则。因立场不同，工作中难免磕碰，当发生冲突时第一时间需要把火力转移至HR（人力资源部）去。
回顾整车开发流程，惊觉迄今已在线束专业厮混五年了，再回首刚入行时走过的弯路、犯过的错误、闹过的笑话，依然历历在目。从查车背锅的委屈到如今的波澜不惊，也从开始的古道热肠到如今的打太极，很难说清到底是收获了一些，还是丢失了更多。不过，我渐渐觉得Harness理解为harvest+Happiness的缩写更好一些，毕竟幸福就是把风风雨雨都看遍，再把梦想都实现。
是什么让我如此优秀，当然是BBBA。
——两江盐运司·《怅然亭笔记 · 一个电器工程师的自我修养》。
会持续将自己的一点工程经验分享给感兴趣的人，之所以叫做怅然亭笔记，是因为刚开始写的时候心情确实很怅然。