共享单车真正的组局人、中国的出行教父和特斯拉的终局之战

共享单车真正的组局人

2014年11月，当时还是记者的胡玮炜，把一名想做智能单车的创业者介绍给李斌，彼时的李斌正布局蔚来汽车，对智能单车毫无兴趣。虽然李斌想到一个手机扫码的单车项目，并起名摩拜，但那个创业者对此毫无信心，于是李斌建议胡玮炜去做，这就有了后来胡玮炜逆袭套现19亿的故事。

李斌不仅替胡玮炜想好了共享单车的创意、摩拜的名字和商业模式的细节，还给了胡玮炜146万的天使投资，胡玮炜的成功可以说是创业史上最舒服的。

摩拜没钱，李斌找来好朋友投资人刘二海，投资几百万美元；摩拜产能出问题，李斌找到李开复拉来富士康，降低生产成本；胡玮炜没管理经验，李斌帮她挖来优步上海的王晓峰做管理；再后来就有了腾讯和红杉资本的入局。

共享单车大战的终局，美团王兴直接找李斌谈收购，虽然李斌曾在关键时刻全力促成ofo和摩拜的合并，但各方利益纠葛之下失败的结果，可能是李斌人生当中的巨大遗憾，作为幕后的组局人，他距离站上共享单车行业顶峰仅仅一步之遥，而事实上这是他第二次错失顶峰。

出行教父的好人品

1991年李斌考进北大，1995年创业帮人注册网络域名赚了好几十万，1997年受北大师兄李国庆邀请，合伙创办当当，一年后离开，有人说是因为李国庆搞了夫妻店，李斌对此始终保持沉默。很快，李斌跟着另一位师兄创办易车网，蜕变成一名真正的企业创始人。

李斌先后创办易车网、易鑫、蔚来汽车三家企业，通通被他带领上市，创办投资摩拜单车，投资30多家互联网汽车服务企业，几乎覆盖汽车使用的全周期，所以外界用“出行教父”来称呼他。

2000年，易车网在互联网泡沫中风雨飘摇，投资人决定撤资，28岁的李斌让股东和投资人全身而退，自己揽下400万债务，就是这种很有个人英雄主义色彩的行事风格，让他在创业圈收获了口碑和人脉，在他后来的创业路上起了关键作用。

2010年，易车网上市前后，李斌曾经想推动和竞争对手汽车之家的合并，并打算让汽车之家秦致来当CEO，他退出去造车。汽车之家和易车网合并将会成为中国互联网汽车领域里的头号玩家，可惜造物弄人，双方最终也没能合并，这是李斌第一次距离行业顶峰仅一步之遥。

追逐顶峰的终局之战

没能促成易车网和汽车之家合并，第一次错失登顶行业顶峰；没能促成摩拜和ofo的合并，第二次错失登顶行业顶峰。李斌追逐的顶峰体验始终没能到来，40岁那年他下了一个更大的赌注，把全部身家都压在了蔚来汽车。

就像当初的易车和摩拜，2020年的蔚来汽车也走到了命运的关键路口，接下来特斯拉的兵临城下是考验李斌的真正时刻，李斌24年创业人生的前两个关口，他都被迫转身离去。但蔚来和电动汽车这座大山，李斌想要的是登顶。