纯电动飞行器的梦想，正徐徐展开

纯电动的地面交通已经在各大洲开花，但电动的空中交通还难得一见。貌似，近期这个行业的热度有所上升。

罗兰贝格（RolandBerger）咨询公司称，当前全球约有215个团队在制造电动飞机，大部分项目直指纯电池驱动。新增投资比前一年增幅达两位数，而且项目，超过一半开始于2017年以后，大多计划在5-15年内成果现身。

德国Lilium公司，刚刚再筹得2.4亿美元，旨在于2025年投产电动的“空中出租车”。

EasyJet等航空公司也在努力筹划电力支持的下一代航空器。共享交通公司Uber在去年夏天预告，要在今年让电动的空中出租从墨尔本飞起。

挪威的目标明确且宏大，他们希望到2040年，实现所有国内航班和到周边国家短途航班的纯电力飞行。从挪威最北的斯瓦尔巴机场飞到南端的奥斯陆，航程超过4个小时，或2000多公里。

梦想和现实总是存在距离。

已经有成功记录的公司中，音公司的2座电动飞机续航约70公里。2019年10月底，辽宁通用航空研究院研发的锐翔RX4E成功首飞。可载4人，最大续航时间1.5小时，或航程300公里。中国航空研究院在去年发表的行业白皮书中也写道，我国小型载人锂电池的能量密度达到300wh/kg, 处于全球一流水平。同年12月，全球首架纯电动商业飞机在加拿大完成首秀，理论续航160公里。

以色列的Eviation公司，在网上挂出了航程达504海里，或约1000公里的概念机Alice，可载9人，预计2022年到来。优秀得不可思议。然而，它的电池装机容量为920kwh，对比锐翔RX4E装机容量仅70kwh的设计，飞行那么长距离似乎也不是不可能。然而，大电池组在高空飞行中是否足够稳定，还有待观察。

电动飞机的商用化，或许在未来的5年内，都看不到正式的启动。但对它的潜力,不少企业和国家都作出了肯定。当前电动飞机的研发主要集中在欧洲和北美，约占83%。我国的力量也在积极进场，比如锐翔；而腾讯，承包了Lilium公司最近一轮的主要投资来源。