关于城乡客运变迁的一点亲身感受

最近这几年我是一直坐客车从县城往市里工作的，因为车小且车身颜色是红色的，好多人叫它小红车，起源大概是搬到我们这附近的某学院的大学生起的爱称吧，价格公道，虽然比公交车贵一点，但是要比打车实惠太多了，开车速度还不慢，有次为了赶时间打了某平台的快车，结果愣是没追上前边的小红车，没追上的原因是多方面的：

一是开小红车的都是老司机，轻车熟路，路上有几个摄像头甚至路面上有几个坑都能数的清，记得六七岁像刘姥姥进大观园一样进市里瞧一瞧时候，就坐的这个小红车，所以运营时间不止三十年（有点暴露年龄了），还要多扯一句，为啥那时候去市里就像进大观园一样呢？九十年代城乡差距还是很大的，对于当时还是孩子的我就能感受的到，乡村不像现在都是沥青路，名副其实的土路马路，也就是马车走的路，大城市里不仅是沥青路，车也多，那时候市民和村民很好分清的，从穿衣服上就能看出来，人民商场也就是现在的新百广场哪像现在微笑服务呢，人家都是五险一金的正式工，看到村里村气的乡下人看衣服，真是懒得搭理，现在我脑子里都能出现这样的画面，几个穿工作服的人凑在一块嗑瓜子，一边说笑着一边斜眼看着我们，喂，那个谁家的小孩儿，脏手不许乱摸衣服！不过毕竟还是孩子体会不深，就觉得自动扶梯挺好玩的，有一次还夹住了衣服，联想到现在有电梯吃人事件，有点后怕。

扯远了，回到正题，也就是小红车为什么开的快，除了是老司机老马识途外，最主要的原因是乘客少了，不像市里的公交车上车下车费很多时间，有好几次幸运的赶上末班小红车，结果发现就我跟司机两个人，大眼瞪小眼，不消说，这一趟又赔了，早上坐车的还多点，但也都坐不满，我记得几年前交通部就下发了客运车不得超载的规定，但其实就目前情况来看，也没有超载乘客的实际需求了，记得在十几年前吧，那真是人满为患，二十个座位的车我觉得能装上一倍以上的人，就拿当时还是小学生的我来说吧，站在车中间过道上都是一个好位置，大部分被加塞站在并列的两个座的中间，当然这两个座肯定是坐着人的，也常常坐到车头仪表台上，背靠着挡风玻璃，不过相对于站着，有个座位坐就是很不错了。那个年代车还是很奢侈的东西，甚至比房子都贵，偶尔见到一辆红色桑塔纳轿车，要比看到宝马奔驰还兴奋，所以有需求就有市场，只要攒钱买上一辆客运车，从乡村里拉人往市里走，那是客源不断的，再赶上之后的石家庄三年大变样，如火如荼地打工人往城市里扎堆干活，坐小红车那是不二之选了，对了，那时候不应该叫小红车，那个载客的车要比现在宽大太多了，车型也是随着市场调节的嘛，乘客的多少决定了车辆的大小，从乡村往市里的这条线上，最多的时候有十好几辆运行着，当然每个车都时刻点，尤其是上下班高峰期，车挨着车，五分钟过来一个，比公交车还要频繁，车上的老板兼检票员慢慢的普通话也说的越来越好，打扮的也洋气起来，毕竟是见证了一个城市的发展壮大。在这条路线上，数不清有多少的荒地田地变成了高楼大厦，好多离市里较近的乡村也摇身一变，变成了市区市郊，超市、学校、商场、大厦等等一个都不少。后来等着都富裕起来家家户户都有车的时候，城乡客运车的辉煌时代就落幕了，能开车的就不愿坐客运车了，开车去哪都方便也不用等时间不用倒公交，本来还指着附近的大学生周六日放假，能够拉点学生，找找油钱回回本，结果疫情封校更是雪上加霜了，有的人熬不下去就改行了，曾经最多时候有十大几辆的车，现在只有几辆了，等车时间也长了，甚至有将近一个小时没等到，一打听才知道去干私活儿了，谁谁家过喜事，当大轿子车用，就是把媳妇家的人用小红车接到新郎家这。

这些城乡客运车有过辉煌有过落寞，他们也在思索着改变，顺应时代潮流，听一位老检票员说现在我们也变章程了，不是哪个车哪个时间点了，要大轮换，比如今天你是六点钟发车，那么下次就轮到我六点钟发车，这样的好处是，每辆车都能沾上乘客上下班高峰期的光。

现在是一个变化快的时代，好多东西都是昙花一现，除了我坐的城乡客运车外，还有这共享单车，也是一样的，一开始是小黄车和摩拜车，后来被微信和支付宝平台下的共享单车打败，再后来又加入了美团的竞争，现在除了单车以外，共享电动车也推陈出新，越来越豪华，读课本时候知道，自由的市场上有个看不见的手，虽然看不见，但无时无刻不在影响着我们，或许这就是老子所说的大道无形吧，但毕竟有个先兆，就像风口上飞的猪，谁能看到这些呢？除了像圣经里面先知的类似人物，只有大数据才能把握住人类的需求动向了，所以你会不禁要问，噫，我看的头条新闻怎么推荐一个样的，我买的淘宝衣服也推荐好多类似的呢？所以这个时代不仅有个无形的手，还有个无形的眼睛……