为什么有人说日本摩托车比中国摩托车好？

不是有人说日本摩托车怎么怎么样，而事实却是：迄今为止，日本摩托车依然比中国摩托车好！日本摩托工业依然比中国摩托工业发达。并且绝对不在同一个等级上面。

本人自打十一岁开始玩摩托，几十年来，阅车无数，欧美、日本、前苏联、中外合资、国产牌子、江浙山寨都玩过，对此，深有感悟。

究其原因，我觉得最主要的就是态度！！！

我相信本田宗一郎、山叶寅楠、铃木道雄、川崎正藏当初创建日本四大家摩托企业的时候，他们的出发点是绝非左宗申、尹明善、王大威之人能够望其项背的，当然，即使李书福、王传福做企业的出发点，我也觉得难比人家。

态度是第一位的生产力！

日本企业有如此精耕细作的工匠精神，是有完备的国家文化做背景的。寿司之王小野二郎也好，秋山木工的秋山利辉也好，索尼的盛田昭夫、夏普的早川德次、甚至大名鼎鼎的经营之神松下幸之助、健在人世的经营之圣稻盛和夫，他们身上本身就有严苛力行、精益求精的本分精神，而绝对不是急功近利、投机取巧的浮夸作风。

有人讲了，人家的基础工业就好，金属热处理技术高端。说白喽，这些个都是态度在作怪，我认为就是本本分分、老老实实的态度。大到富士重工、三菱重工，远到金刚组、花王株式会社，哪一家不是秉承本分、老实的精神呢？！

再者，学习的态度。日本历史上，曾经学过荷兰、学过朝鲜、学过中国，学过欧美，德国、法国、比利时、英国，哪家不是日本的老师呢？！

尤其是在明治维新时期，1871年开始，在一年零十个月的时间里，日本政府派出的岩仓使节团考察了欧美12个国家。写下了长达百卷的考察实录。政府投入之大，官员级别之高，出访时间之长，在日本乃至亚洲国家与西方世界交往的历史上，岩仓使节团的出访都可称得上是一次前所未有的行动。

这就是学习的态度，学习的决心！

其次，我认为是政策。

不论二战后的国民体质健身计划，还是日本的中学生早餐牛奶计划，都能看到日本全国性的大举措。

就摩托车工业来讲，尤其是二战以后，利用战后物资，提供一种国民便捷高效经济的交通工具，也是日本政府大力提倡过的。本田技研株式会社就曾用飞机的启动机，加载在自行车上面，做成了经济实用的交通设备，大受国民欢迎。

这个，当然也可以看做政府为民众服务、迅速恢复战后经济的态度。

第三，谈到了技术。二战以后，日本的摩托车生产企业一度达到百花齐放的局面，小小四个岛屿的国度，曾经有二百多家摩托企业。本田、雅马哈、铃木、川崎都不惜重金从欧洲购买先进设备、雇佣欧洲摩托行业的优秀人才。

尤其本田公司的本田宗一郎，对机械制造达到了如痴如狂的境地。这也是一种为摩托行业的献身精神吧。

谈到本田宗一郎，稻盛和夫就口述过：……学企业经营的。如果有这闲工夫，不如赶快回公司干活去。泡泡温泉，吃吃喝喝，哪能学什么经营。我就是证据，我没向任何人学过经营，……所以，你们该做的事只有一件，立刻回公司上班去！

这是务实和实践的态度。

第四、共赢的态度。

在日本摩托行业风起云涌之时，四大家族逐鹿中原，最终成了四分天下的局面，而今世界各国的土地上，处处可见他们产品矫健的身姿。

比如到了赛场上，本田的红白花、雅马哈的蓝白花、铃木的黄黑花、川崎的绿白花各领风骚。而国际市场上，日本摩托四大家族，又是既有竞争，又有结合的。他们共同的市场在全球，不但技术输出，而且产品输出。

反观我们自己的摩托行业，能力差，又不出去好好儿学习。产品烂，就一味降价销售，把山寨卖到亚非拉。地方上呢？为了治理交通秩序，直接禁摩禁产。摩托企业呢？为了迎合市场，就做个很嚣张的外形。为了节约成本，就装个技术落伍的发动机。

这哪儿是做事的方式呀？又能够做出来什么样的产品呢？！

上世纪八十年代，我同学他舅舅从天津港买了个雅马哈的YB80摩托车，风里来雨里去，他骑了十二年。我同学呢，又当不死的驴子，骑了二十年，直到买了汽车。前一段儿去他家看，他还珍藏着呢，颜色实在老旧，仪表早就不转了，排气筒电镀依然铮明瓦亮。

加了油，竟然又突突突地着了。

日本摩托车，曾经创造了好多不死的神话。说到日本摩托车的人性化，简直做得出神入化了。有城际交通的，带玻璃钢顶棚的踏板摩托车。有专为外卖设计的三轮摩托车，大后箱，带顶棚，带转向安全阀门的。有专为中老年人骑的摩托车，后轮大，前轮小，前轮上面还有个硕大的菜篮子。

还有林道车，渔夫车，邮差车，有趣的儿童摩托车，简易的助力摩托车，令人爱不释手的猴子摩托车等等。

不再多言。美图奉上。有喜欢摩托文化、自行车文化的朋友，欢迎关注，共同学习。

作者阿尚青子

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