燃油车智能化时代将终结,长安汽车凭啥引领“数智新汽车”周期?

日前高工智能汽车研究院发布报告称,2024年将是新能源市场的新拐点,燃油车智能化时代即将终结,新能源和智能化将深度融合发展。

伴随着整车电子电气架构加速迈入中央计算-区域控制架构时代,智能电动汽车将从单一功能升级的智能化1.0时代(L2+座舱娱乐+车联网+OTA ),迭代升级到新技术加速融合的智能化1.5时代(NOA+AI座舱+多元化人机交互)。届时,新能源与智能化的联动效应必会愈发明显。

这也意味着,“数智新汽车”时代已经来临,这对主机厂、产业链均会带来巨大影响。

在12月13-15日召开的2023(第七届)高工智能汽车年会上,长安汽车芯片开发总工程师李长青发表了《数智新平台 引领新汽车》的主题演讲。

“新能源汽车只是序章,数智新汽车才是真正的未来。”李长青这样表示。

燃油车智能化时代将终结,长安汽车凭啥引领“数智新汽车”周期?_第1张图片

(长安汽车芯片开发总工程师李长青)

从长安汽车的动作部署来看,这家传统头部车企已经面向“数智新汽车”时代快速部署。

9月4日,长安汽车召开“2023长安汽车科技生态大会”,宣布到2030年累计投入2000亿元,到2025年为止,长安系中国品牌将推出27种新能源产品,长安品牌新能源销售占比60%以上。并且公司将持续构建智能化领域核心竞争力,2025年智能化水平达到国内领先,成为“数智新汽车”时代的引领者。

为上述宏大目标提供坚实基座的,则是长安汽车打造的“数智新平台”。

李长青介绍,长安汽车SDA智能电动超级数字化平台已落地,从 “分布式、分域、基于功能”的传统架构,全面转向“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的平台架构。

在该平台中,长安汽车全球首发产业化的中央+区域环网的电子电气架构,基于SDA-S打造的“中央+区域”环网架构,算力、体验、可靠性同级最强。长安汽车首款搭载该架构的新汽车CD701预计将于明年量产上市。

据李长青介绍,该电子电气架构中,C3舱驾一体中央计算平台实现了多芯片单板中央计算;C2中央计算平台算力可达508TOPS;EDC体验驱动计算平台,图形算力可达2000GFLOPS;并实现了超16个控制器跨域集成;最高千兆环形以太网,系统时间同步精度≤1微秒。

基于上述架构,长安汽车全新车型将可实现领先一代的驾舱控融合全新体验,并打造更安全、高效、舒适,可持续进化的智能驾驶系统。

首先,得益于超强算力的“大脑”,整合舱驾跨域的数据融合共享,并基于场景决策与服务推荐,可实现超200个主动交互场景,52个主动服务场景,28个智能推荐场景等等,从而为用户带来场景自定义的进阶用车体验。

而在智能驾驶方面,多模融合BEV感知算法可实现超过1500次/秒感知模型推理,并结合多车博弈交互的联合规划算法,复杂城区的场景通过性达到95%以上;并且系统具备亚米级精度动态成图能力,真正可以实现从“电梯口”到“电梯口”的全场景行泊一体方案,

除了以上,依托长安汽车构建的云端“星环AI采标训仿测”平台 ,形成海量边缘场景数据以驱动算法成长。

李长青介绍,该云平台可支持超1000万智能汽车的接入与控制,计算能力超600PFlops,存储能力达100PB,日处理数据量100TB,将成为中国TOP3的车企智算中心。

对此,长安汽车还行业首发了全场景数字孪生开发平台——ConectX软硬件开放平台,基于1000+服务化接口能力,提供7大类服务API接口与各类平台工具,并且支持长安汽车认证的硬件无缝接入,以此打造数智汽车开放生态。

这类全新平台赋予数智汽车一些新的特征,包括硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化。“最终的目的在于,让新汽车成为自由定义的‘服务体’,一千个消费者 就有一千台新汽车。” 李长青表示。

比如,车的灵活物理空间变换,一键秒变皮卡、办公室、KTV、影音室等等,提供各种各样的模式。还可实现用车场景的自由编排,包括小憩模式、浪漫接驾、营地守护、老幼关怀、车内小憩等等主动服务场景,可以进行各种个性化设置。

在高工智能汽车看来,从2024年开始,整车智能化2.0版本(以电子电气架构升级为代表)将进入规模化上车周期,舱驾一体概念进入落地周期。这对各大主机厂来说,将开启新一轮新能源+智能化联动的竞争周期。

早在去年长安汽车第二届科技生态大会上,其智能新品牌“诸葛智能”以及亮相“新汽车”CD701原型车,该车也正是其在“数智汽车”时代重磅产品以及技术成果落地。

2023年1-11月长安汽车自主品牌销量193.3万辆,同比+16.7%;其中自主品牌新能源销量41.5万辆,同比大增83.5%。

接下来,长安汽车新能源+智能化的“新汽车”战略也即将进入落地周期。

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