2019年美国制造指数:最具美国特色的汽车是什么?

在贸易紧张和关税威胁的背景下，人们的目光聚焦在大大小小的消费品来源上，而最受关注的产品就在你的车道上。汽车公司网站的一项调查显示，绝大多数美国人都希望购买一辆对美国经济做出重大贡献的汽车，但衡量这种贡献并非易事。自2006年以来，一直试图通过美国制造指数(American-Made Index)来实现这一目标。该指数是一项年度研究，考察各种因素，以确定一辆给定汽车的国产程度。

长期以来，我们一直想知道贸易格局是否会改变AMI指数，但2019年该指数令人惊讶的可能是它会如何改变小事情发生了变化。随着新职务瞄准特定目标，紧张局势达到了白热化国家或材料然而，汽车制造商在美国生产的车型数量——以及美国人购买的国产汽车的比例——仍然与一年前相似。AMI上的顶级车辆也是如此。2018年排名前10名中有6名重返2019年，包括前三名，排名顺序相同:

1. 吉普切诺基

在伊利诺斯州贝尔维德尔集合。

2. 本田奥德赛

集会于阿拉巴马州林肯市。

3. Honda Ridgeline

集会于阿拉巴马州林肯市。

4. 本田的护照

集会于阿拉巴马州林肯市。

5. 雪佛兰Corvette

集会于肯塔基州鲍灵格林。

6. 阿库拉MDX

在俄亥俄州的东自由镇集会

7. 本田的飞行员

集会于阿拉巴马州林肯市。

8. 雪佛兰科罗拉多

集会于密苏里州温茨维尔。

9. GMC峡谷

集会于密苏里州温茨维尔。

10. 讴歌RDX

在俄亥俄州的东自由镇集会

11. 雪佛兰卡玛洛

集会于密歇根州兰辛市。

12. 丰田的阿瓦隆

聚集在肯塔基州的乔治敦。

13. 福特f - 150

聚集在密苏里州克莱科莫和密歇根州迪尔伯恩。

14. 本田雅阁

集会地点在俄亥俄州的马里斯维尔

15. 丰田苔原

在圣安东尼奥集会

菲亚特克莱斯勒汽车公司的小型SUV吉普切诺基(Jeep Cherokee)在2019年美国制造指数中排名第一。在伊利诺斯州贝尔维迪尔(Belvidere)建造，发动机和变速箱来自美国。在美国，切诺基是该指数的顶级投资工具连续第二年． 它还让FCA连续三年位居榜首，成为吉普牧马人2017年位居榜首.

在切诺基后面是三款本田车型:将于2019年回归的奥德赛(Odyssey)小型货车和里奇林(Ridgeline)皮卡，以及全新的Passport SUV，本质上是本田Pilot 7的两排分支，后者有三排座位。去年排名第10位的雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)由于国产汽车的比重有所上升，今年上升到了第5位，排名第6位的讴歌MDX比去年上升了1位。继7号Pilot之后，通用的两款中型卡车——雪佛兰科罗拉多(Chevrolet Colorado)和它的姊妹车型GMC峡谷(GMC Canyon)——都是AMI的新成员，这要归功于2019年车型年的国产车型数量激增。最后，重新设计的讴歌RDX以较高的国产含量和来自美国的发动机和变速箱跻身前十。

2018年该指数的4款车型跌出2019年的前10名。福特的“探索者”SUV和F-150皮卡因国产含量下降而下降，福特的“金牛座”轿车和雪佛兰的“Volt”插电式掀背车因停产而被取消资格。(尽管这两种型号都在2019年短暂生产过，但在没有明确的美国制造的后继产品的情况下停产，AMI的资格长期被取消。)

FCA延长了2019年的排名，而本田扩大了其进入前10名的位置。在2017年和2018年的指数中，本田及其豪华品牌讴歌(Acura)各有4辆车，但有6个品牌进入了2019年的前10名。排在第七位的是本田雅阁(Honda Accord)轿车，排名第14th． 这是AMI首次公布前15名的车型，而不是之前的10款;其中，通用汽车有四辆，丰田有两辆，福特和FCA各有一辆。

变化中的相似之处

为什么变化如此之小?主要有两个原因。一个是，尽管美国对从中国进口的钢、铝和许多汽车零部件——包括两种汽车——征收关税，但美国对其邻国贸易伙伴的政策尚未正式改变。这三个国家于2018年11月签署了同名的美国-墨西哥-加拿大协定，作为长期存在的北美自由贸易协定的潜在替代。美加协议的条款包括，针对工资较高的劳动力的条款可以将部分生产转移到美国，以及提高北美汽车免征关税的最低标准。所有这些都开始影响Cars.com的美国制造指数;至少有一家汽车制造商，福特，指出USMCA是最近工厂招聘背后的一个因素。这些招聘影响了该公司今年在AMI中的就业得分。但截至撰写本文时，该协议尚未得到各方的批准，前15家汽车制造商中的大多数还没有表明会影响目前AMI排名的具体行动。在撰写本文时，北美自由贸易协定仍然是美国的法律。

第二个原因是，即使USMCA早在一年前就已经生效，或者如果汽车制造商已经预料到它的采用并开始计划，由于汽车制造的复杂性，我们现在可能不会在AMI中看到它的影响。汽车不是小部件;一辆汽车就有成千上万个来自全球第三方供应商的零部件。供应链通常会从某一特定车型的总装工厂爬出来，而移动这些供应链不是一件简单的任务——更不用说将汽车或主要零部件的总装转移到一家大型工厂新工厂。计划、谈判和实施可能需要数年时间。

这在很大程度上就是为什么尽管目前贸易紧张，但美国制造汽车的格局只发生了微小变化。越来越多的轿车和掀背车销量下降，但你可以把这归因于消费者开始转向suv在当前的贸易压力之前． 至少有一辆计划从中国进口的汽车——特朗普政府已经对中国征收了更高的关税这样的计划取消了.

然而，尽管如此，根据密歇根汽车研究中心(Center for Automotive Research)的数据，过去几年，在美国销售的乘用车中，本土制造的占比一直徘徊在略高于50%的水平。从2018年到2019年，在美国组装的铭牌数量基本保持稳定。