谈日本（三）——东京为何不堵车？（下）

接着昨天的话题。

第三个政策是，为了防止公务车辆给东京“添堵”，日本各级政府和企业采取了一个简单、干脆的办法：基本不配公务车辆。而且，东京的政府机关和企事业单位不提供停车位。

诺大的东京都有公务人员最少一万人，却只配备了少的可怜的公务车12辆。司局级一下的所有公务员都要自己挤地铁轻轨上下班，因为政府不仅不给配备公务车，连免费的停车位都不提供。那些珍贵的停车位，只留给来政府机关办事的市民临时使用。更有甚者，虽然所有的公务员和企业员工每个月都给报销上下班的地铁轻轨的月票、一般实报实销。但如果搭乘出租车，则需要严格的审批，一般不被允许。再加上高额的停车费，使得公务人员只能选择做公共交通上下班。

除了政府系统有这种传统，日本的大企业也奉行这种准则。比如日产汽车公司，自己是生产汽车的跨国集团，但是其东京总部的公用车只有4辆，一辆是给社长专用，一辆是给副社长专用，另外2辆是给10几个公司的董事们去从事公务活动时轮流使用。

所有这些都是我们无法理解的，我们中国从古代开始，官老爷出行都是要讲究仪仗和排场，日本的这种政策还是有值得学习的地方。

第四点，是关于道路规划的。

北京上海等大城市道路规划，是按照“井”字形来布局的，城市看起来东西南北几条大通道显得很壮观很漂亮。但是实际上的结果是，有一条主干道发生拥堵，所有的车都会被堵住而无法前行。

而东京的道路不是按照“井”字形来布局的，而是按照蜘蛛网的形状来布局的，同时各机关单位和小区基本上没有围墙，也就是说，东京除了主干道，还有许许多多的小弄堂小马路可以穿行。一旦主干道发生拥堵，所有的车辆都会钻小弄堂小马路迅速分流，除非是在高架桥上，那可真的没有办法。所以，城市建得太方方正正，看起来漂亮，但是对于解决城市交通拥堵问题，不一定管用。

还有第五点，这就涉及到个人的因素，日本司机开车注意礼让很少超车。

在日本马路上有两个现象很特别：第一，东京的道路上很少有摄像头，因此，一般东京的汽车上，很少有人安装那一种可以发现摄像头的监控装置。第二，东京的马路上，尤其是十字路口，很少发现有交通警指挥交通，更没有协警之类的辅助人员站马路。

这绝不是日本人矫情，人家压根不需要这些东西。在日本，除了特别紧急的事情，司机开车一般不会超车，所以我们在东京的道路上看到的车流，都是直线一条，排队向前，而不是蛇形的相互超车。按顺序行驶虽然行进看起来有些缓慢，但却保障了车道的畅通。

此外，日本人驾车“礼让”精神让人印象深刻，如前车打灯并线，后车会主动让行，绝没有紧踩油门不让的现象。被让的车辆也往往通过闪两下双蹦灯来表示感谢，这一举动对于缓解后车被加塞儿后的不爽心态具有明显的“疗效”。

东京防止交通拥堵的各个措施，明显的都带有日本人特色的世界观和人生观。关于日本人的三观，推荐大家读《菊与刀》。我们后续再聊。