成都的出租车

成都，一个美食、美景、美女笼罩着的城市，一个来了就不想走的城市，也是一个来了就不太好走的城市。

 

不太好走，因为出租车不太好坐。

 

记不清哪一年，第一次从市里面去华阳办事。司机问清楚要去的地方，立即说不打表150元。问为什么不打表，司机很硬气地说这是上面的规定，去华阳双流等郊区，只能议价，不能打表。当时确实吓了一跳，以为遇上了比黑车还黑的黑出租。司机态度又差，一怒之下愤然下车。连着换了两辆出租车，司机都是同样的说辞，才明白原来真有这样匪夷所思的规定。第三辆车司机态度最好，一口价80元，看看约定的时间要到了，那就坐吧。最郁闷的，是实际行驶时间不到15分钟。

 

来来回回的次数多了，也能理解出租司机的难处，顺带理解了出租车公司的难处，以及各级管理部门的难处。有次和司机聊得很开心，他教了我一招：上车别等司机开口，抢先说50元去XXX处。方法挺管用，十次能成功五六次。

 

每次坐成都的出租车都想，看似匪夷所思的规定，一定有规定的理由，一定有规定的合理性。但是，作为消费者心里一定很不爽，一定有很不爽的理由和合理性。各种各样的利益博弈，最后都纠缠在消费者身上，结果是多数人不得不服从少数人。这样的博弈，不容易维持下去，但是问题能够解决吗。

 

据说各方都有自己的苦衷，据说问题本身盘根错节，据说很多次激烈动作都没有成效，据说未来某一天问题一定会解决。

 

突然之间，问题还真就解决了。

 

当然，这里说的是各种各样、国内国外、经常记错说错、但很难用错的专车软件。各种专车都很便捷、很快速、很省心、很省钱，十次使用十次开心。

 

和成都本地朋友聚会，没有用过专车的是少数，用过专车之后仍然愿意坐出租车的一个都没有。

 

这次去成都，唯一一次坐出租，是从市内到机场。有意思的是，虽然机场比华阳更郊外，但是按照规定司机又必须打表了。特意和司机聊起各种打车软件，司机对拉活软件赞不绝口，对各种专车软件极其愤怒，说至少抢了他百分之十几的生意。司机敏锐地指出：各种专车就是强盗、是打着合法旗帜的黑车。不过，可爱的司机最后说，他已经买了一辆20万左右的SUV，几个月后他的出租车合同就到期了。到那个时候如果专车没被查封，他就专职开专车。司机说他之前的一个同行，现在开专车月收入过万，还挺轻松。

 

原来复杂难解的问题，用一种简单优雅的方法就解决了。

 

看起来简单优雅，细想又很不简单。专车之于出租车，不是旧系统的改良，而是一种全新的模式，一次彻彻底底的颠覆。试想一下，如果我们依旧在原有模式内探索，寄希望于由内而外的变革。还要等待多少年，才会有实质性的进展呢，谁都不知道，谁都没信心。

 

新模式很难由内而外，更多是从天而降。

 

旧模式有自身存在的理由，有延续自身的惯性。旧模式会用利益束缚我们的双脚，用惯性捆绑我们的双手，用风险模糊我们的视野。而新模式横空出世，横冲直撞，蛮不讲理，更容易打出一片新天地。

 

新模式，也会在成长成熟的过程中，逐步变成旧模式。如果遇到复杂难解的老大难问题，在原有模式中长期得不到解决，也许最有效的方式，就不是执着地修修补补旧模式，不如寻求模式的突破。没有谁能保证新模式必然成功，唯一能够肯定的是，新模式是一次蜕变，一次重生，一次痛苦的自我超越。

 

位置改变，看问题的方式才会真正改变。是继续做出租车司机，反对专车的兴起。还是改行开专车，拥抱不可确定的未来呢。

 

新旧模式，没有对错，只有选择，也必须选择！