共享单车里的押金，该何去何从？

共享单车公司跑路了！创始人携带着几千万的押金逃了！

“南京共享单车公司町町单车连续数月被曝光“押金难退”，公司人去楼空，市场监管部门也表示无法联系到公司工作人员，町町单车疑似成为首家“跑路”的共享单车公司。”

就像p2p如火中天时，如出一辙的标题：某p2p公司人去楼空，创始人不知所踪！

没有完善监管措施的”共享模式“迟早还会继续发生跑路新闻。

像证监会原主席刘明康14年时说的，“目前全国共有170多家众筹跑路，最厉害的是上午10点多上线，下午拿两亿多就走的。尽管如此，我们也不能因为几个失败案例就感觉大惊小怪，这是没有必要的。”

貌似面对跑路，我们注定需要淡定！

一边是跑路，一边是多家共享单车公司因无盈利或致倒闭，另一边却又是”共享宝马“的投产使用。

股市圈钱，银行贷款，信托基金，民间借贷······，淘宝，余额宝，众筹，共享模式等，这些模式背后的本质上都是一种建立社会资金池，进而控制资金融通的方式。当新的融资模式出现，跳出法律的射程时，整个资金就会像洪流一样，难以控制。

尤其是共享融资的创新模式——例如共享单车，成本小，可融资金量大，押金监管几乎空白。

共享单车的融资模式

共享单车打破了租赁物与押金一一对应的关系，单车公司并非以租出的单车数量为准收取押金，而是以用户数量按人头收取押金，这就形成了单车与用户一对多的现象。

根据统计，一辆共享单车，平均下来会有8个人左右的押金，也就意味着每投放一辆车就会有2392元（8x299元）入到公司账户下。

单车收取押金，虽然重复收取，但确属有法可依，押金属于一种特殊的动产质权。按照《物权法》和《担保法》相关规定，押金属于一种特殊的动产质权。《物权法》第208条规定，动产质权是指“为担保债务的履行，债务人或者第三人将其动产出质给债权人占有的，债务人不履行到期债务或者发生当事人约定的实现质权的情形，债权人有权就该动产优先受偿。”

没有相应规范的出台，”共享押金“风险显而易见！

据悉，共享单车目前押金总额已达60亿元，单车公司已形成巨大的资池。

收取押金且不自动退还的规则，有不当占有资金甚至构成非法集资罪的嫌疑。如果单车公司将押金进行投资，或用于其他日常经营使用，一旦公司投资失败或公司在单车市场的激烈竞争中被淘汰，那么押金便可能无法退回了。

因而，笔者认为为了共享模式的长存！避免这种情况的发生，防止单车公司把投资或经营失败后的风险转嫁给消费者，提出以下几点建议：

1，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式；

2，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务；

3，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用；

4，互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议；

5，互联网租赁自行车运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，需制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。