随着IMO 2020年限硫规定进入倒计时，业界对为船舶安装洗涤器的兴趣骤然升温。
根据规定，自2020年1月1日起，除欧洲和美洲现有的0.1%硫排放控制区外，世界上其余地区将需要降低燃料硫含量从目前的3.5%至0.5%。与0.1%硫排放控制区一样，全球0.5%硫排放控制要求将使业界必须改用更加昂贵的低硫燃料、替代燃料或安装废气洗涤器等替代技术。
船舶脱硫市场到底如何呢？跟随“特钢100秒”（公号：tegang100）小编了解下业内进度吧！
（一）
2017年，Pacific Green技术公司为船队运营商Union Maritime(UML)安装了该公司的首套ENVI-Marine废气洗涤系统。
据悉，根据2016年12月签署的一份协议，“Westminster”号化学品油船是Union Maritime公司首艘将要配备洗涤器的船，在未来将购买10套洗涤系统。
Pacific Green首席执行官Neil Carmichael博士介绍说，“这是我们公司发展史上的又一个重要里程碑，长期以来，我们为船舶领域提供具有专利的技术，尤其是航运业正准备迎接两年后将要实施的IMO法规。”装船之前，该系统已经成功进行了测试，监测和认证“Westminster”号船上ENVI-Marine系统的污染排放性能，结果显示，该系统排放的硫含量仅相当于0.005-0.015%，仅为限定值的5-15%。
（二）
随着生效日期的临近，业界对于安装洗涤器，尤其是为大型船舶安装洗涤器的需求迅速增加。有业内人士称，船用洗涤技术是减少有害柴油燃料排放量“最快、最便宜”的方式。
近日，希腊干散货船东Star bulk Carriers对外表示，公司正尝试为船队中的24艘大船安装洗涤器，其中，一艘正在安装中，一艘已经安装完毕。此外，据该公司首席执行官Petros Pappas透露，公司已经从欧洲各供应商处订购另外的22套洗涤器，平均成本低于300万美元。上述24套洗涤器将于2019年上半年完成安装。
（三）
此外，美国CR Ocean Engineering公司也于近日接获了一份洗涤器安装合同，其将为Songa Shipmanagement公司旗下的油轮、化学品船和重吊船安装洗涤器。
行业高管们表示，像Star Bulk和Angelicoussis这样的大公司带头决定安装洗涤器，将对其他企业的选择产生影响。显然，洗涤器将迎来一波安装潮。
（四）
油船船东Navig8是安装洗涤器的支持者，Navig8 Asia董事总经理Andrew Hoare表示，从目前看，洗涤器的脱硫表现超过了预期。“我们知道国际海事组织2020年限硫令新规是我们行业20多年来最具破坏性影响的政策，你可以清楚地看到价格差异带来的机会，整个供应链中也会出现大量的问题。”
然而，尽管如Navig8 Asia这样的船东积极安装洗涤器，但是从2020年1月1日起选择洗涤器以符合硫排放上限新规，至少在制造设备和造船厂安装能力方面仍然存在挑战。
（五）
但支持“安装洗涤器达到脱硫目的”的并不是市场唯一的声音。BIMCO候任总裁兼HI Kaptanoglu Shipping总监Sadan Kaptanoglu表示，所有船东都决定安装洗涤器是不可能的。
洗涤器本身也面临着运营挑战，因为某些船舶在高硫燃料和低硫燃料之间的价格差异，即使从商业经济上考虑，2020年之后在节约成本方面也有意义。
BW集团董事长Andreas Sohmen-Pao表示：“洗涤器有其特殊的适用标准，这取决于你拥有的船舶规模、回报和长期价格差异假设，你是否有投资资金等一系列因素，所以我不相信有一个正确或错误的答案。”
在运营方面，RINA的海洋与能源高级总监Mario Moretti强调，这是一个“高腐蚀性环境”，并不是一个简单的解决方案。
（六）
为满足2020年硫排放上限新规而要求安装洗涤器的船舶数量正在持续快速增长，不过，这并非是适合所有船东的选择。
据克拉克森数据，订造或安装洗涤器的船舶数量已经达到了1262艘。按运力计算，这批船舶占现有船队的3.9%，以及新船订单的27.3%。而排气净化系统协会在今年5月末报告的数量为983艘。
在所有新造船订单中，滚装船和VLCC的采购量特别强劲，安装洗涤器分别占订单量的73%和59%。
通过安装洗涤器，船东能够使用更便宜的高硫重质燃料油，而不是使用更贵的含硫量低于0.5%的低硫燃料。
虽然声音不一，但安装洗涤器依然占到了传播脱硫市场的大部分。部分信息来自国际船舶网。
据小编了解，国内如江苏、山东沿海不少企业已经接到船东不少订单，正在开足马力生产。关于这个行业的材料，请同学们自行移步到“特钢100秒”《船舶烟气脱硫--含钼高性能不锈钢的潜力新应用》查看。
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