12月7日，在崇山峻岭和火山热海环绕下的云南腾冲，宝马集团全新BMW X5正式宣布上市，两款车型及定价分别为：全新BMW X5 xDrive40i M运动套装厂商建议零售价格为80.99万元人民币；全新BMW X5 xDrive40i尊享型M运动套装厂商建议零售价为90.99万元人民币。相比上一代宝马X5，新车的配置增加的基础上，价格更具竞争力。2018年是“BMW X之年”，宝马集团在中国发起了强大产品攻势，而全新BMW X5的也正是BMW X之年收官之作。
1994年，宝马收购了罗孚集团，获得了罗孚集团旗下的路虎品牌，通过路虎在SUV领域的丰富经验，开始发展自身的SUV。作为宝马家族SUV车型的“顶梁柱”，宝马X5开创了城市SUV的先河，自1999年诞生以来，宝马X5累计售出超过210万辆，这个有着路虎揽胜基因的“90后”，绝对是宝马阵营中的主力军。X5也是宝马的第一款SUV车型，当然宝马官方对其的定义是——SAV，Sport Activity Vehicle。从命名也可以得知，X5要较传统SUV车型更偏重于道路驾驶体验。同时，宝马也是较早推出SUV车型的豪华品牌之一，仅仅晚于其最大的竞争对手奔驰M级一年推出。而在现在的中大型豪华SUV领域，奔驰ML系列根本无法撼动宝马X5的领先地位。
宝马的前世今生
100年前，也就是1918年，巴伐利亚发动机制造股份公司正式上市。
这奠定了宝马汽车的快速发展基调。而在此之前的5年，是几位满怀创业激情的年轻人的摸索过程。宝马的创始人卡尔•斐德利希•拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年，利用一座慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂，从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫•奥托（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂，古斯塔夫就是著名的尼可劳斯•奥古斯特•奥托（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎发明者的儿子。
古斯塔夫•奥托与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗•卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思•弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫•帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。
宝马前设计总监克里斯•班戈曾说：“好车是一门艺术。”
回想着BMW X5这19年来的发展历程，其将豪华和运动完美的结合在了一起。那么，在这15年里BMW X5都经过哪些风格上和技术上的变化？现在让我们看一下这些年宝马X5的进化史。
1999-2006年：第一代宝马X5（E53）
上世纪九十年代对于汽车行业来说并不平凡。奔驰于1990年开始构思城市SUV计划，也就是现在的ML级。路虎品牌还在宝马旗下，其推出的揽胜已经卖了20年，该到改款换代的时间了。然而由于英国人和德国人造车理念不同，路虎品牌的命运漂浮不定，再加上奔驰在SUV上的进展，因此宝马决定推出一款有别于揽胜、真正属于宝马品牌的SUV，X5应运而生。
1999年底特律车展，第一代BMWX5在SUV初盛的大潮中孕育而生，当时的X5被要求必须拥有操控性能和驾驶乐趣，于是这部全时四轮驱动被刻意设计成有高达62%的后轮驱动，目的就是为了保留BMW传统的驾驶精神，无论是在公路还是复杂的地形中，第一代BMWX5都具备了同级中最为优异的表现，公路王者的地位也是从这里开始慢慢建立。
不管是什么时候，速度一直是车企和消费者追求的一个点，为打造出全球最快的SUV，宝马曾推出一款全球仅一辆的“终极硬货”--搭载V12LMR利曼引擎的LM版X5。它曾经获得两届勒芒冠军的资深车手HanJoachimStuck驾驶它挑战纽北赛道，并以7分49秒92的成绩创下了该赛道SUV车款最快的单圈记录。
第一代宝马X5于2004年引入国内市场，但由于中国SUV市场的品类和购买力尚未形成，所以E53其实卖的不怎么样，但总体来说还可以，那个时候SUV市场并不像现在那么火热，在同样价格上，很多人还是选择7系和S级，毕竟10多年前拿出100w买车的都是老板，当然首选行政级轿车。后来，到了2006年底，E53这样子的确是有点过时了，所以，继任者E70出现了。
2006-2013年：第二代宝马X5（E70）
2006年11月，在北美国际车展，第二代BMWX5在SAV理念下进行了更为精进的演变，不仅车身尺寸增加，车内空间加大，更在动力系统和科技方面进行了全面更新，以流畅简洁的弧线、简化立体的车身勾勒出X5的经典元素，在视觉冲击上由充满力量感的“肌肉猛男”变为了创意与行动力的“时尚型男”。此外，全新的动力系统以及更多科技配置也让消费者看到了宝马这次换代的诚意。
在熟悉的外表下，这款豪华SUV却进行了无数大胆革新。新车在转向精准度上胜过老款车，尽管新车标配了扁平胎——这在豪华SUV上是首次提供——但行驶质量仍获得提升。在悬挂系统上，宝马仍采用了麦弗逊支柱式和多连杆相结合的模式，为了增加行驶时的舒适性还配备了空气弹簧。在选装件中自适应驾驶（AdaptiveDrive）和主动转向系统（ActiveSteeringsystems）的技术含量最高，前者利用液压平稳杆降低车身摇摆，而后者利用一个电动马达根据速度改变转向传动比，可以在低速行驶时获得更直接的转向感。
E70现在大街上的可见度很高，圆润方正的造型，相比奔驰ML略显慵懒的造型，第二代宝马X5在外观上是相当出彩的，所以E70也是销量一路飙升。
2010年，宝马又做了件大事情，就是正式推出了X5M，尽管是首次尝试，有着555马力的X5 M立刻引起了巨大的成功。随后，其他大块头纷纷效仿，因此市场上相继出现了卡宴Turbo S、大切诺基SRT-8等诸如此类的高性能SUV。这也打破了不做SUV车型、不做涡轮增压车型的原则。尽管，这款车子，烧机油烧的无与伦比，都无法浇灭高性能SUV的爱好者趋之若鹜的热情。因为在当时，这个世界上，只有X5M可以和卡宴TURBO抗衡，至于另一个ML63还是什么，GLE63，宝马只需要用X5 50I就可以灭之于赛道。
2014年至2018年：第三代宝马X5（F15）
2013年，第三代宝马X5（代号F15）在法兰克福车展上正式亮相，在外观上相比上代车型运用了更多锋利的线条，大灯组的“开眼角”设计也运用到了这代车型当中，看上去更加精神。
与全新宝马3系一样，第三代宝马X5也采用了宝马新的设计语言，开眼角的设计，让全新宝马X5更有气势，同时，双肾式的进气格栅比现款X5要更宽一些，也更扁平一些。呼应进气格栅风格的不规则造型前大灯也同新一代3系如出一辙，而放弃完全圆形的LED天使眼也是目前宝马的新风格。在车尾，全新宝马X5依然采用简洁的风格，不过更多圆滑的线条应用让新车的尾部更加圆润，同时在一些细节方面也不那么生硬，另外，那“L”型的带状LED光源也更加抢眼。
全新宝马X5还在车身结构中使用了高强度钢材，侧围材料中采用了热塑性塑料、铝制发动机罩以及镁合金仪表板支架，这些都使得全新的宝马X5在竞争市场中具有最小的整车重量。在增加大量标准装备的同时，还提供智能轻型结构，相比以往车型并没有增加整车重量。装备清整之后整车重量甚至有所降低，根据车型的不同，最大减轻了90公斤的重量。
2018年至今：第四代宝马X5（G05）
时间来到了2018年，宝马这一次带来了更具豪华感和科技感的第四代宝马X5（代号G05），这代车型是基于宝马最新的CLAR平台打造，相比上代车型重量上减轻了200公斤。
外观方面全新BMW X5采用全新BMW 设计语言，传承了SAV的标志性车身比例，同时加入了更加简约前卫的设计风格。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条进一步彰显了全新BMW X5的运动、粗犷个性。
内饰上新车中控台遵循着宝马“以驾驶员为中心”的原则，12.3英寸的全液晶仪表显示内容更加丰富，与大尺寸中控液晶屏搭配，使内饰看起来科幻感十足。同时，全新的电子换挡杆和iDrive控制区采用了半透光玻璃打造，精致感提升的同时，也营造出了很强的奢华感。
配置方面，新车全系标配M运动型多功能真皮方向盘、M运动套装、前排座椅加热、智能触控钥匙、自动泊车、Apple CarPlay、智能互联驾驶座舱等。尊享型则独享前排舒适型座椅、电动调节、电动腰撑、高级四区自动空调、Harman/Kardon高级音响系统、手机无线充电、Wi-Fi热点。
动力方面，宝马X5 xDrive40i以及xDrive50i分别搭载3.0T直六和4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为340马力、462马力，最大扭矩分别为450N•m和650N•m，匹配8AT变速箱，全系标配xDrive四驱系统，并可选装电子限滑差速器。0-100km/h加速仅为5.2秒，想想都让人热血沸腾。
总结：历经四代的传承，20年的积淀造就了如今全新BMW X5内外兼修的现代豪华品质。作为BMW X之年收官之作的全新BMW X5，配置和底盘加入了更多的高科技技术是它换代的重点之处,整体来看，全新BMW X5是毫无争议的公路王者。作为定位于中大型SUV中的王者车型,老对手奔驰GLE的日子不好过了，竞争压力更大了，但这也是竞争的迷人之处，优胜劣汰让我们拭目以待吧。