本月的上海车展上，据说奥迪将会启动纯电动SUV车型e-tron的预售，同时还会发布电动版的的Q2L——即Q2L e-tron。
而且在其他推广方面，奥迪也都使了很大劲儿，比如3下旬还参加了一些类似于电动方程式的比赛等，通过各种方式为e-tron造势。
但是坦率地说，在国内的这一波有关新能源的竞争中，至少在BBA这个小圈子的PK中，奥迪都已经落后了。
考虑到e-tron很早就出现在了人们的视线中，现在反而落到了这般田地，这种起了个大早赶了个晚集的反差有了一些造化弄人的意味。
那么问题来了——奥迪为什么落后？
e-tron首发错选国外
去年9月，奥迪在洛杉矶发布了自己在新能源领域的战略SUV车型e-tron，而不是连续多年成为自己最大单一市场的中国。
考虑到中国市场不但是全球最大的汽车市场，而且还是最大的新能源汽车市场，这一选择看上去非常荒谬。
某种程度上，作为一款全球化车型，奥迪还是选择了它认为最符合“全球视角”的北美市场，但是现在看来，这不是一个聪明的选择。
中国在2018年的新能源汽车销量突破了100万辆，这个体量不是北美市场能够比肩的，而且作为某种程度上的国家战略，还能获得巨额补贴，可以说中国引领了新能源汽车市场的狂飙突进，但遗憾的是，奥迪并没有意识到这一点。
也就是说，e-tron从一开始就抱错了大腿。
产品性能乏善可陈
值得一提的还有这款电动SUV的性能——如果是放在它的概念车出现的那几年，500公里的续航里程还能拿出来炫耀一番，但是现在已经平淡无奇了。
特斯拉，e-tron是打不过的，但是类似于比亚迪唐EV这样的本土悍将，e-tron也很难说就能稳操胜券。
如果说有所区别的话，那就是比亚迪的车标比不上奥迪的四个圈，其他方面能把e-tron打得找不到爹妈。
目前为止，我们还没有看到有关e-tron在无人驾驶方面的更多信息，它达到了什么水平，没人知道。
而众所周知的是，特斯拉的Autopilot无人驾驶系统已成对手们无解的技能包，而一票中国车企也纷纷搭载了百度的阿波罗开放平台，奥迪如果在这方面无所建树的话，日子会很难过。
而且e-tron在北美的预售价超过了7万美元，这种价格在特斯拉面前毫无竞争力，除了卖车标其他什么都打不过。
产品体系尚未统一
现在有关e-tron的产品体系可谓混乱不堪。
e-tron是奥迪旗下的电动车牌子，这没什么疑问，但是在现有车型的基础上，奥迪为了图省事也推出了各种“e-tron版”的车型，比如A6L e-tron，以及将在上海车展上亮相的Q2L e-tron等。
等于说，现在有两种版本的e-tron，一种就是e-tron纯电动SUV，一种就是现有车型的e-tron版。
这么做倒也无可厚非，但有点乱了——e-tron的独立性不是那么强，辨识度也不那么高了。
而且说实话，比如e-tron版的A6L，谁去买呢？死贵死贵的。
强力对手越来越多
对于奥迪e-tron来说，不利的因素还来自于外部——比如越来越多且越来越强悍的对手。
这种对手大概分为两种——一种就是奔驰宝马们，另一种就是以特斯拉为首的造车新势力。
先说奔驰宝马。
跟奥迪e-tron说自己要在2019年推向市场不同的是，奔驰的纯电动SUV车型EQC将会在2019年年底实现国产，而宝马也规划了旗下基于X3的纯电动车型iX3的产能——4万辆。
显而易见，e-tron落后了。
然后就是特斯拉们。
特斯拉最早在今年年底可以实现上海超级工厂的部分投产，到明年将会形成Model Y和Model 3组成的高低搭配的“双鬼拍门”的索命组合，这是e-tron打不了的。
另外，蔚来、小鹏、威马等，这些如狼似虎的对手们哪一个都想把e-tron生吞活剥。
百姓评车
江湖的规则就是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。奥迪在BBA的世界里过了几十年舒服日子之后，现在成了新一代汽车技术革命中的旧势力，它没有电池技术，也不会无人驾驶，甚至还判断错了市场风向，这还是那个擅长“研究中国人”的奥迪吗？
这就叫风水轮流转，也可以说是三十年河东三十年河西。