凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?

      最近在看经济学方面的书籍,在学习组里面有人发布了以上的问题,我仔细看了一下各家的观点,感觉讲的都很有道理。下面我说一下自己的不成熟想法,权当自娱自乐了。

01  站票历史

        民国时期的火车票都是无座的,新中国成立后,中国铁路逐渐开始实现对号入座。卧铺车的较早,硬座车的稍晚。

      在硬板车票时代,实行“以无座票为基础,有座票作为补充”的制度。随着铁路的不断发展和计算机售票的普遍使用,铁路客票格局也变成了“以有座票为基础,无座票作为补充”。有座成了常态,无座票全价开始饱受争议。

凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?_第1张图片
公平不公平
02    “站票”问题还是个国际性问题呢!

        国际上对待站票问题大致有四种模式。

        1.预定座位制。很多欧洲国家,车票不指定座位,座位需要单独预定。有的国家收手续费,有的国家免费。

        2.双轨制。很多国家和地区的铁路列车分为对号入座和非对号入座两种。对号入座车一般较为高级,如高速列车。这种车也出售部分站票,站票有的打折(我国台湾地区),有的不打折(如法国)。非对号入座车一般是普通列车,如印度的低档列车,不仅车厢内无指定座位、拥挤不堪,就连车顶车身上等处也人满为患,衍生出挂票。

        3.一车两制。如日本和我国台湾地区的高铁,有的车厢为指定席,有的车厢为自由席。两种车内设施完全一样,指定席对号入座,自由席不定座位,乘客上车找座。相应地,指定席票价更高一点。

        4.全部列车对号入座,但也出售无座票,无座票不打折。目前我国铁路实行的站票制度就是这种模式。

        以上模式各有利弊。在有限的运力下,如何尽可能满足乘客的出行,又不失公平,这是摆在铁路部门面前的大难题。

03    我的一些看法

      通过研究站票问题可以不断的梳理自己所学的内容,我通过以下几个方面给大家分享一下我的感悟。

      一、站票的产生是与“需求”高度相关的

      经历过春运的朋友们都知道,那个时候是火车输送系统最拥挤不堪的时候。那个时候不仅过道里面站满了人、连座位下面都可能躺着人、椅背上面站着人。每当这个时候我们总是想为什么大家会这么辛苦呢?其实原因只有一个:就是我们的运力不足。

        如果我们任由过道空着,可以输送的旅客人数会进一步减少。同时外面还有那么多乘客想搭上火车回家。所以为了满足乘客的需求,我们就需要给他们出售站台票。

        但是一定要注意,这个时候乘客之所以不选择别的交通工具,他的内心其实是做过计算的。这个时候站票这个选择已经快速而隐秘的与飞机和动车的票价进行了比较。所以关键的关键是要理解这一点。

      但是很多人上车以后忘记了这一点,非常自觉的把坐票和站票放在了比较的两方。这样的行为也非常符合人性,只讲感性不讲理性。

凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?_第2张图片
旺盛的需求

      二、人们感觉不公平的原因是我们把坐票的价格定低了

        同样的价格却产生不一样的结果,最核心的原因是我们采用了排队的原则,或者说叫先到先得的原则。我们看到的是同样价格导致的不平等。或许那个买到座票的人他在火车站排了很久,又或者他给黄牛加了钱才得到的这个座位。我们在看这个现象的时候更应该看到背后的时间和金钱的付出,甚至包括人情的付出。即使到了现在电话订票和网上订票的时代,这个道理依然是行得通的。曾经在电话订票时代市面上就有一种机器叫电话追拨器,使用电话追拨器得到自己想要的票的机会增多了,但是这是需要付出额外金钱的。

      所以票面上的那个价格并不是座票的实际价格,而应该加上背后的这些看不见的付出所包含的价格。所以我认为是坐票的价格定低了。

凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?_第3张图片
加价就有座

        三、站票的产生与平均主义有很大关系

        有时候我们在同一个时间在一个站可以买到票,但是在另外一个站就买不到票了。这种现象的出现是因为火车票的分配采取了地区配额的措施。最终的目的是要确保每个站点都有票可以卖,当然这个票的种类就包括有座和无座。

      这其实带给无座的乘客一个机会,上车以后可以努力找那些闲置的座位,只要没人坐你就可以坐上去,直到等持票的人过来,再让座即可。或者可以采用跨地区买票的方式,这些都是比较灵活的一些选择。其实很方便的一个方法是:上车后补票。

凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?_第4张图片
找座

        四、站票的价格其实定低了

        站票给很多人解了燃眉之急,满足了他们最迫切的需要。价格的作用就是把人们的急迫程度区分开。愿意付出高价格的人就是相对更急迫的人。之所以导致站票的火爆出售,是因为站票的价格低,人们把它当成了刚需,人们不把它当一个奢侈品。当价格高到一定程度后,需求自然会减少,人们会寻找更多的方式达成从a地到b地的目的。

      其实这样能够给整个交通运输系统重新分配压力。之所以一直没有施行是因为舆论的力量是无比巨大的,民众不管政策是不是正确的。他们关注的是自己的直观感受是不是吃亏了?其实从理性的角度来考虑,民众根本就没有占到便宜,他们就像“朝三暮四”的那群猴子一样可怜。

        国家早已经意识到这个问题,我们可以对比高铁和飞机的售票系统,它们采取的完全是浮动定价的策略。之所以能够实施这样的政策,是因为他们的出现时间较晚,可以在规则未制定的时候就直接制定这样正确的政策,人们习惯了以后就自然不会有什么怨言了。或者他们从来就没有考虑过为什么是这样子的。这就是人性啊。

凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?_第5张图片
其实还有一种票:“挂票”

        这只是我个人的一点不成熟的看法,这个问题非常深奥和有趣,希望有兴趣的朋友与我进行进一步的探讨。

你可能感兴趣的:(凭什么火车“站票”和“硬座票”一个价格?)